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le port qui aurait, de ce chef, le trafic le plus important après celui 

 de Tunis ; 



3° Port du commerce saharien et transsaharien, c'est une des bases de 

 la création de notre empire soudanais. Il suffît d'observer quel a été le 

 développement de Tripoli, qui ne possède guère que cet élément commer- 

 cial, pour se rendre compte de ce que deviendrait Bougherara-Gigthis, 

 certainement beaucoup mieux doté par la nature. 



Et quels travaux serait-il nécessaire d'exécuter pour utiliser ce port? 



Il faudrait, en faisant sauter quelques écueils, régulariser le chenal, 

 long de 1.800 mètres, qui passe devant Ajim, puis installer un appon- 

 tement à Bougherara, où les navires peuvent approcher très près du rivage. 

 Un peu plus tard, quand le trafic le comporterait, des quais, faciles à 

 établir dans cette eau calme, permettraient aux navires d'accoster direc- 

 tement. Voilà des travaux qui sont bien loin de représenter la masse 

 d'efforts et de dépenses employés à la création de l'avant-port et du cbenal 

 du port de Bizerte ; des spécialistes ont évalué cela à quelques centaines 

 de mille francs. 



Le capital engagé étant beaucoup moindre, la Société concessionnaire 

 pourrait établir des droits de port excessivement faibles. 



Quant aux deux lignes ferrées, celle des phosphates serait d'environ 

 250 kilomètres, sans aucune difficulté de terrain, et celle de Ghadamès, 

 tout aussi facile, atteindrait 400 kilomètres. Au début, on pourrait arrêter 

 celle-ci un peu au delà de Douirêt, soit à 200 kilomètres environ, à l'en- 

 trée du pays saharien où le chameau l'emporte sur les autres anciens 

 moyens de transport, ce qui fait qu'il faudrait y rompre charge, et à la 

 sortie du pays partiellement arabisé, où les caravaniers Touareg, venus par 

 Ghadamès du Touat et du Soudan, ne s'engageraient pas sans concevoir 

 des appréhensions contre leurs ennemis héréditaires. C'est là, et plus pré- 

 cisément auprès du bon puits de Keira, en un point déjà signalé à cet 

 effet par l'administration militaire des Renseignements, qu'il conviendra 

 d'établir un premier marché, en abandonnant le poste insalubre et incom- 

 mode de Tettaouine. 



L'Etal n'aurait aucune dépense à assumer en tout cela. L'industrie 

 privée pourrait tout faire. 



A la Compagnie du port il concéderait les terrains urbains qu'il possède 

 et l'exploitation du port pendant une période fixée. 



A la Compagnie du chemin de fer de Gafsa, les phosphates et aussi 

 une plaine de 30.000 hectares, très fertile, le Bled-Segui, situé à mi- 

 chemin entre Gafsa et Gabès, à 70 kilomètres de part et d'autre, qu'il 

 peut acquérir par voie d'expropriation à vil prix. 



A la Compagnie du chemin de fer - de Ghadamès, 100.000 hectares 

 cultivables dans la région de Bomada, où l'on rencontre les ruines d'une 



