GRANAT. — LES VOIES DE COMMUNICATION DE LA TUNISIE 845 



2° La route de Souk-el-Arba à Tabarka, de 93 kilomètres, qui traverse 

 le pays montagneux des Kroumirs par de nombreux lacets; 



3° Celle de Souk-el-Arba au Kef, de 48 kilomètres ; 



4° Une autre route vers le Kef qui part de la station de Medjez el-Bab, 

 suit pendant un temps l'ancien tracé de la voie romaine Carthage-Theveste, 

 passe à Slouguia, Testour, Aïn-Tunga, Teboursouk et de là au Kef; 



5° Une route carrossable de Sousse à Kai rouan ; 



6° Enfin, une voie stratégique qui part de Kairouan, franchit l'oued 

 Zéroud et court à travers les monts de Zeugilane pour aboutir à Tébessa 

 par Haïdra. 



Je ne parle ici que des plus importantes ; d'autres routes existent nom- 

 breuses, fréquentées même, mais elles sont mal entretenues et imprati- 

 cables à la saison des pluies. Il ne faut pas oublier cependant de men- 

 tionner la route de Carthage à l'Enfida, à Dar-el-Bey, qui est une des plus 

 importantes. 



CHEMINS DE FER 



La plupart de ces routes doivent être supplantées par les chemins de 

 fer. Déjà le réseau tunisien compte plusieurs lignes importantes. La plus 

 fréquentée est celle qui, comme l'ancienne voie romaine, remonte la vallée 

 de la Medjerda et mène de Tunis à Ghardimaou et de là à Constantine, 

 avec embranchements sur Bône (Hippo Rcgius) et sur Tebessa (Theveste). 

 Elle a 189 kilomètres de long en Tunisie. C'est la plus importante et la plus 

 fréquentée ; elle unit les deux colonies inséparables de la France méditer- 

 ranéenne et permet de parcourir le Tell tout entier jusqu'à la frontière 

 marocaine, jusqu'aux ports extrêmes de l'Algérie. 



Les autres voies ferrées sont plus courtes; le réseau tunisien n'est 

 d'ailleurs pas terminé. La Tunisie a à peine 400 kilomètres de chemins de 

 fer. Citons cependant la ligne importante de Bizerte-Tunis, qui traverse un 

 pays riche et cultivé et qui unit la capitale à son futur port de guerre. 

 C'est un tronçon de l'ancienne voie littorale de 99 kilomètres de long. Déjà 

 cette même ligne se prolonge au delà de Tunis par Hammam-el-Lif jusqu'à 

 Nabeul (Neapolis). Elle sera poussée jusqu'à Sousse à travers l'Enfida. La 

 voie étroite qui mène de Sousse à Kairouan a besoin de faire place à 

 une voie ordinaire qui sera comme la tète de ligne des routes de l'ancien 

 Byzacium, qui grâce à la reprise du système d'irrigation reprendra sa 

 fertilité. M. de la Blanchère l'a suffisamment montré. 



Tout cela ne suffira point. Pour développer la prospérité d'un pays, il 

 faut le rendre accessible. 11 faut donc créer en Tunisie de nouvelles voies 

 ferrées. Sans doute, elles ne seront pas partout faciles, étant données la 

 nature du terrain et la configuration du sol, mais il ne faut pas reculer 



