R. SOREAU. — LA NAVIGATION AÉUIENNE 



■> 



moyenne 50 kilomètres à l'heure, serait parfaitement acceptable en pra- 

 tique; il suffirait alors de ne pas partir lorsqu'un gros vent est à craindre, 

 — ce qu'il est presque toujours aisé de prévoir, — pour que la probabilité 

 de se diriger devînt une quasi-certitude. 



Telle est la condition cinématique à réaliser. De plus, outre la sécurité, 

 il faut que le poids utile et la durée du voyage soient suffisants pour justi- 

 fier, dans une certaine mesure, le coût élevé du navire, et pour permettre 

 d'en tirer des résultats appréciables. Ou peut résumer ainsi les conditions 

 mini ma à remplir : vitesse propre, 12 mètres par seconde; poids utile, 

 2 passagers; durée du voyage, une demi-journée. 



Des variations du vent. — Je viens de vous montrer, et j'y insiste de 

 nouveau, que le vent a pour seul effet de faire fuir sous la nacelle la 

 carte merveilleuse que forment les plaines et les collines, les routes et les 

 rivières, les villes et les villages ; qu'il emporte par conséquent le but 



«^V çf'So" /*<3 W l i !0 m f*20" 1 k 30 f*4S" 



Fig. 2. — Diagramme des variations de la vitesse du veut près du sol. 



terrestre qu'on se propose d'atteindre ; que la mobilité de ce but impose 

 une condition purement cinématique, et que le vent n'implique, à propre- 

 ment parler, aucune lutte du navire aérien. 



Ces conclusions seraient rigoureusement exactes si les courants étaient 

 tout à fait réguliers. Mais, bien malheureusement pour la navigation 

 aérienne, il n'en est pas ainsi : non seulement l'atmosphère est sillonnée 

 par des courants de vitesse et de direction différentes, — comme on peut 

 le voir rien qu'en regardant les nuages, — mais encore, dans un courant 



