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CONFERENCES 



outils ; elle résultera aussi de toute amélioration pour transformer écono- 

 miquement et simplement l'énergie latente emmagasinée dans les combus- 

 tibles. Mais je m'arrête sur ce sujet, qui embrasse à lui seul une notable 

 partie de l'art de l'Ingénieur (*). 



Voyons ce que les deux autres conditions, faible résistance à l'avance- 

 ment et stabilité de route, impliquent pour la constitution d'un ballon 

 dirigeable. 



La première idée qui se présente à l'esprit est de l'allonger dans le sens 

 où s'exerce la propulsion. D'ailleurs, cette forme s'oppose aux perpétuels 

 mouvements giratoires qu'on observe à bord d'un ballon ordinaire, mou- 

 vements qui rendraient toute propulsion impossible. En outre, elle aug- 

 mente l'efficacité du gouvernail en l'éloignant du centre d'inertie. Des 

 raisons analogues militent en faveur des nacelles allongées, qui de plus se 

 prêtent très bien à la bonne répartition des poids sur l'enveloppe. 



Il est également indispensable que l'aérostat soit complètement gonflé, 

 sans quoi des poches se formeraient à l'avant, et lair, au lieu de glisser 

 sur l'étoffe, s'arc-bouterait contre le ballon, décuplant la résistance à 

 l'avancement. Pour la même raison, l'excès de résistance à bâbord ou à 



tribord, dû aux va- 

 riations du vent, 

 prendrait des valeurs 

 qui compromettraient 

 la stabilité de route 

 avec les dirigeables 

 les mieux disposés. 

 D'autre part, dans un 

 ballon incomplète- 

 ment gonflé qui vien- 

 fig. 3. — Ballon Giflard. drait à s'incliner pour 



une cause forluite, l'hydrogène, en vertu de sa légèreté, se porterait 

 à la pointe la plus élevée, et tendrait à exagérer l'inclinaison. Cette cir- 

 constance pourrait amener des accidents ; en tous cas, elle augmenterait 

 considérablement la résistance, puisque le dirigeable ne fendrait plus l'air 

 suivant son grand axe. 



C'est aussi pour permettre au navire de résister encore mieux aux causes 

 susceptibles de l'incliner que Dupuy de Lôme imagina d'en faire un bloc 

 rigide. Il en résulte que le propulseur, au lieu d'agir seulement sur la 

 nacelle, entraîne tout le navire sans le déformer. 



Tel est le problème, débarrassé des conceptions vagues dont on s'est plu 



(*) Voir: R. Soreau, le Problème de la direction des ballons, Mémoire couronné par la Société des 

 ingénieurs civils de France. 



