R. S0REAU. — LA NAVIGATION AÉRIENNE II 



à l'entourer. Une revue sommaire des principaux essais vous montrera ce 

 qui a été fait et ce qui reste à faire (*). 



Giffard. — En 18o2, Giffard construisit (fig. 3) un ballon très allongé 

 ayant à son bord une machine à vapeur de 3 chevaux. L'installation d'un 

 pareil moteur sous un réservoir contenant 2.500 mètres cubes de gaz 

 d'éclairage constituait un redoutable danger qui ne le retint pas ; il se 

 contenta de quelques précautions. Mais Giffard ne vit pas la nécessité 

 d'assurer le gonflement du ballon et de le relier à la nacelle par une 

 suspension rigide ; un seul de ces défauts aurait suffi à empêcher le succès. 

 Déplus, le capitonnage dû au filet augmentait singulièrement la résistance, 

 et le gonflement au gaz d'éclairage donnait une faible force ascensionnelle; 

 les difficultés du problème sont assez grandes pour qu'on n'hésite pas 

 à gonfler à l'hydrogène, beaucoup plus cher, mais deux fois plus léger. 



Les expériences ne donnèrent aucun résultat. L'illustre inventeur crut 

 qu'il lui suffirait d'augmenter l'allongement, déjà considérable dans le 

 ballon de 18o2 ; il ne s'aperçut pas qu'il rendait ainsi d'autant plus 

 nécessaires la permanence de la forme et la rigidité de la suspension. 

 Dans ces conditions, l'expérience devenait dangereuse, et celle de 1855 

 faillit du reste se terminer par une catastrophe, puisque, à l'atterrissage, 

 le ballon s'échappa du filet. 



Quoi qu'il en soit, Henri Giffard, qui rêvait de conduire la première 

 locomotive aérienne, aura du moins eu le mérite de construire et de 

 monter le premier aérostat qui puisse être classé parmi les ballons diri- 

 geables. Il avait conçu le projet grandiose d'un ballon de 50.000 mètres 

 cubes, à moteur très puissant. Le million destiné à cette expérience était 

 mis de côté, les plans étaient prêts quand Giffard, frappé de cécité, dut 

 renoncer à ses travaux. Vous savez quel noble emploi il fit de la grande 

 fortune qu'il avait acquise par une vie de labeur. 



Dupuy de Lame. — C'est encore à un grand Ingénieur qu'est due la 

 seconde tentative intéressante pour diriger 

 les aérostats. 



Pendant le siège de Paris, Dupuy de 

 Lôme, le créateur des navires cuirassés, 

 pensait établir ainsi la réciprocité des rela- 

 tions entre la France et sa capitale, ce que 

 ne pouvaient faire de simples aérostats Le FlG- h ._ Principe de la suspenS ion 



dirigeable qu'il contruisit fit preuve, aux triangulaire de Dupuy de Lôme. 

 essais, d'une remarquable stabilité. La rigidité de la suspension fut obte- 



(*) Pour qu'on puisse comparer les dimensions des ballons de Giffard, de Dupuy de Lomé, de 

 MM. Tissandieret de MM. Renard et Krebs, les figures schématiques de ces ballons ont été faites à la 



même échelle. 



