R. SOREAU — LA NAVIGATION AERIENNE 



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pour frapper le public, pour se donner à eux-mêmes la démonstration 

 qu'ils avaient préparée pour les autres, MM. Renard et Krebs avaient 

 choisi un temps calme pour leur première sortie, les expériences où le 

 ballon évolua dans des courants supérieurs à 6 m ,o0, — sans naturellement 

 revenir à son point de départ, — ces expériences-là n'auraient dû être ni 

 moins probantes, ni moins décisives pour les gens éclairés. Bien au con- 

 traire, la possibilité d'évoluer dans un vent de 7 mètres, comme on le fit 

 dans une des sorties, était une preuve convaincante delà stabilité, puisque 

 les variations du vent sont plus grandes que par un temps calme. 



Je mets sous vos yeux (fig. S) la carte de l'ascension faite le 23 

 septembre 1885, en présence du Ministre de la Guerre. C'est dans cette 

 sortie qu'on parcourut le plus long trajet. Le dirigeable partit vent debout, 

 et vint jusqu'à Paris en décrivant une courbe dont les inflexions régu- 

 lières montrent , de façon frappante , la sûreté de la manœuvre ; puis 

 il vira au-dessus du Point-du-Jour et revint en ligne droite au Parc de 

 Chalais. La durée de ce voyage ne dépassa pas une heure. 



Par quels moyens MM. Renard et Krebs sont-ils parvenus à ces résultats 

 décisifs? En faisant une application heureuse des principes posés par 

 Dupuy de Lôme, en améliorant les dispositifs imaginés par cet éminent 

 ingénieur, et surtout en mettant en œuvre un moteur singulièrement 

 puissant pour l'époque. Ce moteur se composait d'une dynamo légère due 

 au capitaine Krebs, et d'une batterie de piles chlorochromiques, imagi- 

 nées par le capitaine Renard. Ces piles pesaient seulement 23 kilogrammes 

 par cheval et par heure ; elles étaient véritablement l'âme du navire. 



J'ajoute que la suspension enchevêtrée de Dupuy de Lôme, dont la résistance 

 à l'avancement était considérable, fut remplacée {fig. 9) par un dispositif 



Fig. 9. — Ballon dirigeable Renard et Krebs ( la France). 



absorbant dans la marche beaucoup moins d'énergie. Le ballon avait un 

 volume de 1.860 mètres cubes, deux fois moindre que dans le ballon de 

 1870. Au lieu d'être symétrique, il était en forme de cigare, marchant le gros 

 bout en avant. Cette forme, qu'on a critiquée, a l'avantage certain de 

 contribuer à la stabilité de route ; d'autre part, elle se rapproche des 

 formes récemment obtenues en Amérique par M. Moulton, en usant un 



