R. SOREAU, 



LA NAVIGATION AÉRIENNE 



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Ballon sans filet 



Nacelle Q k *,432 



Saillie du corps des hommes. kg ,400 



Tuyaux à hydrogène et à air. ks ,8S0 



Petit cordonnet des filets. . . 3 kg ,325 

 Cordes fortes des suspentes et 



des balancines 2 ks ,194 



Résistance totale 



3 k =,8:{0 



7 k ",201 



720 kilogr. 



î 1 k ,031 



720 kilogr. 



Ainsi donc, loin d'être négligeable dans l'aéroplane-navire, la résis- 

 tance à l'avancement prend des valeurs dont les aviateurs ne se sont pas 

 rendu compte. 



On pourrait m'objecter que la suspension Dupuy de Lôme, très enche- 

 vêtrée, se prête trop bien à ma démonstration ; que les calculs de cet 

 ingénieur peuvent paraître trop faibles en ce qui concerne la résistance 

 du ballon proprement dit, trop forts pour la résistance des cordages et de 

 la nacelle. Mettons les choses au mieux : supposons un dirigeable dans 

 lequel la suspension soit assez bien comprise pour que la résistance des 



1 



parties non sustentatrices. ne soit que le - de la résistance totale au lieu 



o 



2 

 des^; remplaçons le ballon par une voilure suffisante pour porter, à 



une certaine vitesse V, le même poids utile et le même moteur que le 

 dirigeable ; négligeons le poids et la résistance à l'avancement de cette 

 voilure et des appareils spéciaux à l'aéroplane pour sa mise en marche, 

 le maintien automatique de son horizontalité en cours de route, la stabi- 

 lité, l'atterrissage, etc. Puisque la force motrice est la même, on voit 

 qu'il y a entre la vitesse v du ballon et la vitesse V de l'aéroplane, la 

 relation : 



K 



Ku' = ? V 3 , 



o 



d'où 



V 



1 



Ainsi, dans ces conditions éminemment favorables, l'aéroplane ne 

 donnerait qu'une vitesse double du ballon, pour un même poids utile : 

 mince résultat si l'on songe, d'un côté aux difficultés du départ et de 

 l'atterrissage, aux catastrophes certaines qu'amènerait la moindre avarie 



