R. SOREAU. — LA NAVIGATION AÉRIENNE 23 



attribua uniquement son échec à l'imperfection de la stabilité. Certes, la 

 stabilité n'était pas résolue, mais il y avait bien d'autres causes d'insuccès : 

 le simple examen de la figure montre que les haubannages de la nacelle 

 auraient présenté une très grande résistance, qui aurait absorbé, à la 

 vitesse projetée, un travail colossal, ce que l'auteur, imbu sans doute des 

 idées de Langley, ne semble pas avoir soupçonné ; cette résistance aurait 

 probablement déformé maintes parties essentielles ; l'aéro-condenseur, 

 qui formait une partie de la voilure, aurait été insuffisant pour la quan- 

 tité de vapeur capable de produire de pareilles puissances ; l'inclinaison 

 du plan ne pouvait être qu'extrêmement faible, et il aurait été impossible 

 de la maintenir dans les limites dont j'ai parlé, etc. Pour assurer la per- 

 manence de l'inclinaison, j'ai indiqué, en 1897, qu'on pourrait utiliser les 

 propriétés des disques tournants, ou de sortes d'hélices à ailes planes, aux 

 quelles il ne conviendrait pas de demander un effet suslentateur. 



Toutefois, malgré l'insuccès de Maxim, on ne peut nier l'intérêt de ses 

 coûteuses expériences. Elles se faisaient de la façon suivante: les roues 

 qui portaient l'aéroplane étaient placées entre deux voies de rails super- 

 posées, avec un certain jeu dans le sens vertical. La chaudière étant 

 sous pression, on embrayait, et l'hélice, tournant très vite, entraînait 

 l'aéroplane sur les rails avec une vitesse rapidement croissante. On a pu 

 constater qu'à certains endroits du parcours les roues portèrent sur les 

 raiis supérieurs ; c'est que l'appareil, guidé par les deux voies, a présenté 

 momentanément un angle d'attaque assez petit pour que la sustentation 

 fût possible. Mais, au sortir de la voie, il tombait aussitôt. 



Aéroplane Phillips. — Il convient aussi de citer l'appareil construit par 

 M. Phillips (fig. 13), appareil dont la surface sustentatrice est formée de 

 lames concaves disposées en persiennes. La concavité est déterminée de 

 telle sorte que la ré- 

 action de l'air sur 

 chaque lame soit ver- 

 ticale ; on obtient 

 ainsi une réaction F 

 beaucoup plus élevée 

 que la réaction f sur 

 une lame plane de 

 même surface, et cette 

 réaction F est tout 

 entière utilisée pour 



1 Fie. 13. — Aéroplane Phillips. 



la sustentation, sans 



donner de composante de recul. De plus, en vertu des lois de la dyna- 

 mique des fluides, l'ensemble des lames donne une réaction très supé- 



