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rieure à celle d'une voilure unique de même surface totale. Enfin, les 

 "variations du centre de pression sont plus limitées, ce qui contribue à 

 assurer la stabilité (*). 



Malheureusement, la sécurité est nulle, et il conviendrait d'adjoindre à 

 ces lames une large voilure pouvant faire parachute. 



Expériences de M. Lilienthal. — Ce parachute peut, en effet, être d'un 

 certain secours. A ce propos, je vous citerai les curieuses expériences 

 faites en Allemagne, il y a quelques années, par M. Otto Lilienthal. 



Cet aviateur construisit une machine qu'on a eu le grand tort d'appeler 

 machine volante, car elle n'a pas de force motrice propre, et elle ne 

 résout pas plus le problème de la navigation aérienne que les chariots 

 des montagnes russes ne donnent une solution de la locomotion sur rails. 

 L'appareil se composait essentiellement de deux ailes concaves, consti- 

 tuées par une toile fortement tendue sur une légère ossature d'osier. A 



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Fig. 15. — Appareil de M. Lilienthal, d'après des photographies. 



l'arrière se trouvait un grand gouvernail vertical qu'on a inexactement 

 comparé à la queue des oiseaux. L'aéronaute, placé dans une échancrure 



{*) A mon avis, c'est là un des gros avantages des surfaces allongées dans le sens transversal, comme 



le sont les ailes des oiseaux. Les déplacements 

 du centre de pression sont, en effet, assez consi- 

 dérables avec les plans carrés, comme l'indique la 

 formule suivante : 



l 2(1 + 2tgi, 

 que j'ai présentée au Congrès tenu à Boulogne 

 par l'Association française pour l'avancement des 

 Sciences, à la suite de mes expériences d'Argen- 

 teuil. 



Dans celte formule 2l est le côté du carré, Ç,- est la distance du centre de pression au centre du plan 

 pour l'inclinaison i (fig. 14). 



Fig. 14. 



