G. RAMOND ET P. COMBES FII.S. — ON INTÉKESSANï PHÉNOMÈNE 'AOl 



est constante et égale à rj'to. Il est pcoljaiile que c'esl <lo là que vii^mont les 

 ilalles, ])ien que rinlensité (le lainiantalion et la euinposilion soient un peu 

 (litïércntes dans les dalles de domites du Puy-de-Dôme et dans les cairières du 

 Clierzou. Les dalles viendraient de la même montagne où ont 6lr i)i-is les 

 ('(iiantillons du Clierzou. mais d'un autre endroit de ('(dte montagne. 



M. Pierre CLERGET, ProlV-ssour à rKcole supérieure de Commerce de Lyon. 



Le Rhin comme type de fleuve navigable. Comparaison arec le Rhône. — Le 

 Rhin a joué dans le développement des régions traversées le double rôle d'auxi- 

 liaire et de créateur. Étudier ce qu'on a fait pour le Rhin depuis vingt ans, 

 est la vraie introduction à une étude de ce (luon peut faire pour le Rhône. Si 

 l'on veut que Marseille conserve sa supériorité sur Gènes, il faut mettre ce port 

 en communication a\ec un Rhône encore amélioré en son état actuel et pourvu 

 enfin d'un outillage moderne et perfectionné. On contribuera du même coup à 

 accroître dans une large mesure l'activité industrielle de la vallée du Rhône, et 

 Lvon deviendra un grand itorl lluvial à l'instar de Cologne et de Mannheiui. 



M. Albert BREITTMAYER. 



La navigation du Rhône et le Canal latéral. — Il ne faudrait pas croire qu'en ce 

 qui concerne la navigation du Rhône un canal latéral pourrait l'améliorer. La 

 preuve en est que si elle a été prospère de 18-29 à 1854, de|)uis cette dernière 

 date elle a été presque complètement détruite par la concurrence des chemins 

 de fer. Dans ces derniers temps, on s'est aperçu, et cela n'était pas diUicile à 

 prévoir, que si on pouvait détruire cette animosité entre les deux voies, cela 

 profiterait à l'une comme à l'autre. D'un autre côté, lorsque l'amélioration 

 faite au lleuve lui-même sera achevée, il w) aura [il us qu'à aménager le 

 Rhône de quais, gares, grues, etc., pour permettre à la navigation d'y trouver 

 tout ce ([ui lui est nécessaire, sans qu'il soit en rien besoin d'un canal latéral 

 complètement inutile. 



M. TAVERNIER, Higénieur en chef des Ponts el Chaussées, à Lyon. 



Les voies ferrées et les voies fluviales 'e)i concurrence, spécialement à propos du 



Rhône et de l.yon. 



MM G. RAMOND et Paul COMBES fils, h Paris. 



Un intéressant phénomène de capture aux environs de Par\s : la Bièvre, l'Yvette 



et l'Orge. 



