AMANS; ÉTUDE PE QUELQUES PROFILS. iOl 



ventrale en un point de rebroussement; j'ai expérimenté le point de 

 rebroussement en 1896 pour les burins, et je préfère raccorder la conca- 

 vité dorsale à la ventrale par une petite convexité. 



J'ai d'excellentes raisons pour rejeter l'arête de rebroussement, quand 

 il s'agit de pénétrer dans une matière solide; l'expérience seule montrera 

 si ces raisons conservent leur valeur, quand il s'agit d'un fluide, et si 

 l'aile Constantin serait améliorée en adoptant mon type de raccorde- 

 ment. Quoi qu'il en soit le vol en plein air a confirmé les mesures de 

 laboratoire. Voici les résultats d'une série d'essais effectués à Mourmelon 

 sur un monoplan Henriot, muni du prodorsum concave (Aéro, 

 20 mai ipi3) : 



« Le décollage et la vitesse ascensionnelle sont beaucoup plus ra- 

 pides. » 



« La vitesse horizontale est un peu diminuée. » 

 « L'angle de planement est considérablement amélioré. » 

 « La stabilité transversale est assurée d'une manière presque auto- 

 matique. » 



Ce dernier résultat m'a vivement surpris. J'ai le premier montré que 

 la zooptère donne à la fois stabilité longitudinale et transversale, mais 

 il s'agit d'une zooptère, c'est-à-dire d'une aile à profils allocaves et allo- 

 gones (*), tandis que mes caissons sont des prismes, et ont toutes les sec- 

 tions de profil identiques, sibien que la ligne de poussée se meut d'avant en 

 en arrière, uniquement dans la section médiane, et non de droite à gauche. 

 Il y avait sans doute dans ce monoplan Henriot d'autres facteurs, que 

 j'ignore. 



2 Plus la dissymétriedorso-ventrale est accusée, plus la différence 

 est considérable entre les composantes verticales maximum Q,, Q s 



Le rapport est très élevé avec le prodorsum concave (V-VI); la diffé- 

 rence est très nette entre le piscoïde VIII et le Dauphin (VI). Il faudrait 

 peut être voir dans cette différence une corrélation avec le genre de vie, 

 le mode de locomotion; le Dauphin est un amphibie; il a besoin de res- 

 pirer. Il ne faut pas que le choc des vagues sur la face dorsale le rejette 

 trop brutalement vers le bas, tandis qu'une violente poussée de bas en 

 haut lui est plutôt utile : le rapport élevé 2,7 doit se traduire par des 

 bonds vers la surface. 



(*) Allocaves ou mieux allocénes signifie que les courbures des sections de profil 

 sont différentes, quand on va de la région basilaire (proximum) vers la région de la 

 pointe ( distum ). 



Allogones signifie incidences variables. Il y a une tendance cbez les constructeurs 

 à adopter mes idées à ce point de vue. 



