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NAVIGATION. GENIE CIVIL ET MILITAIRE. 



Une fois cette mesure prise, je scie le modèle en deux suivant le plan 

 sagittal, et je vide chaque moitié au moyen de gouges, et de riflards, 

 de manière à ne laisser que 4 à 5 mm d'épaisseur de bois, puis je recolle 

 les deux moitiés. Cette opération a pour but de diminuer le poids, afin 

 de moins fatiguer les couteaux de mes balances. 



Je perce ensuite de part en part au moyen de mèches cylindriques, sui- 

 vant trois directions rectangulaires céphalo-caudal passant par le centre 

 de carène; l'une d'elles est le grand axe. 



Si l'on emmanche le modèle suivant le grand axe, qu'on le place hori- 



Fig. i. 



zontal, perpendiculaire au courant, et qu'on le fasse tourner comme un 

 poulet à la broche, on aura pour chaque position des effets de dérive et 

 de roulis, fonction de cette position. En emmanchant suivant la direction 

 dorso-ventrale, on aura surtout des effets de dérive, de virage et, suivant 

 l'axe transversal ou bilatéral, des effets de montée et de tangage. 



Je me bornerai à l'étude des vents situés dans les trois plans perpen- 

 diculaires entre eux : sagittal, horizontal et frontal. On peut encore dans 

 chaque plan distinguer des vents debout ou cents arrière, des vents ascen- 

 dants ou descendants, et des vents de travers. 



La surface d'horizon (*) de ce Dytique est de 90 cm 2 ; le front a 22 cm 2 , 

 et le profil 48 cm 2 . On peut prévoir d'après ces chiffres qu'un vent debout 

 horizontal donnera le minimum de résistance, un vent vertical le maxi- 

 mum, et un vent de travers une résistance intermédiaire. Je vais donner 



(*) J'appelle laconiquement horizon ïa projection horizonntale maximum du modèle, 

 front la projection sur un plan de travers, profil la projection sur le plan sagittal. 

 Il m'arrivera aussi par habitude de Géométrie analytique de désigner par xz le plan 

 sagittal, xy, le plan horizontal, et yz le plan transversal ou frontal. 



