IJO PHYSIQUE. 



Quelques jours après, soit le 10 décembre 191 1, pendant l'arrêt de 

 l'exploitation, entre minuit et 'i h du matin, on appliqua 33oôo volts, 

 puis, quelques heures après, 60 000 volts entre conducteurs. 



La température du sol était relevée au thermomètre à la profondeur 

 de 70 cm. Aussitôt après avoir coupé la charge, on releva les constantes 

 électriques du cable, résistance d'isolement, résistance qhmique, capa- 

 cité. . • 



La capacité mesurée au galvanomètre balistique à miroir Siemens, n'a 

 pas varié d'une manière plus appréciable qu'après la pose. 



L'isolement au kilomètre a subi de fortes variations, en corrélation 

 avec la température du sol. 



La température du conducteur a été déduite de la résistance ohmique 

 mesurée. 



L'échauffement a été pris par différence entre les températures du 

 conducteur et celle du sol relevée comme il est dit plus haut. 



A la fréquence de 16 f, le courant de charge était de l'ordre de \ am- 

 pères, soit 0,0/i par millimètre carré de section d'aluminium. L'échauffe- 

 ment par effet Joule était donc négligeable et l'échauffement constaté 

 pouvait être attribué presque entièrement à la perte dans le diélectrique. 

 En tous cas l'échauffement observé constitue une limite supérieure de 

 l'échauffement diélectrique et il n'a jamais dépassé quelques dixièmes 

 de degré. 



Or, un courant de 2.^0 ampères, dégradant en chaleur une énergie 

 de 16 kwh par kilomètre, détermine dans les câbles un" échauffement 

 de 25°; la perte d'énergie dans le diélectrique est donc de l'ordre de 

 1 à i,5 % seulement de l'effet Joule. Elle était donc négligeable, tout 

 au moins pendant les premiers jours qui ont suivi la pose, les essais et la 

 mise en exploitation. 



On peut en conclure, sans trop de hardiesse, que les tensions d'essais 

 (00 000 volts) et de fonctionnement (3o 000 volts) étaient assez loin de 

 la tension de rupture pour que le diélectrique n'en ait pas souffert. 



Mais peut-être était-ce se donner beaucoup de peine pour un assez 

 maigre résultat, car il aurait été plus sur de vérifier Fétat du câble après 

 pose par un essai de tension statique et plus facile de contrôler, à l'usine, 

 l'effet de la tension sur les propriétés du diélectrique. 



L'auteur s'en est, sans doute, rendu compte, car il fait suivre le compte 

 rendu de ces premiers essais d'une autre série de résultats obtenus 

 en usine, sur un câble enroulé, et par suite, dans des conditions de refroi- 

 dissement beaucoup plus mauvaises que s'il avait été allonge en terre. 

 De plus, d'après les dimensions respectives du câble et de l'isolant 

 (20 mm pour le' diamètre du conducteur et i5 mm pour l'épaisseur de 

 l'isolant), et d'après la tension appliquée (5o 000 volts entre con- 

 ducteur et terre) il est facile ^le calculer que le gradient maximum de 

 potentiel à la surface du conducteur était de 546o volts par millimètre 

 de tension efficace, soit 3o % de plus qu'à Bitterfeld. Si l'on admet que 



