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Le port en eau profonde de Bizerte fournirait toutes facilités d'accos- 

 tage aussi bien au Carthage qu'aux bateaux de plus fort tonnage qu'il y 

 a lieu de prévoir. 



La nature, aidée par le travail des hommes, a fait de Bizerte la tête de 

 ligne naturelle des communications avec Marseille. 



A ce sujet, je ne puis m'empêcher de comparer la situation respective 

 de Tunis et de Bizerte, à celle du Havre et de Brest. 



Il y a une quarantaine d'années, peu de temps après la guerre, j'étais 

 alors Capitaine à Brest, je me rappelle des efforts faits, pour y créer 

 un port de commerce et y établir notamment la tête de ligne des paque- 

 bots d'Amérique. Mais, Le Havre sut conserver sa situation acquise : 

 le port de commerce de Brest ne reçut qu'une extension fort modeste, 

 et tel je le revis il y a quelques années. 



Mais, voici qu'une nouvelle campagne s'ouvre en faveur de « Brest- 

 Transatlantique ». 



Dans une Conférence fort intéressante, publiée dans le dernier bul- 

 letin mensuel (de février igi3) de la Société de Géographie commerciale 

 de Paris, M. Claude-Casimir Perrier expose les raisons majeures qui 

 militent en faveur de la création à Brest du vaste port en eau profonde, 

 qu'exigent 



« les énormes paquebots, que la clientèle transatlantique réclame, que l'inten- 

 sité de la circulation impose aux Compagnies de navigation, et que nos lignes 

 sont seules à ne pas construire, parce que les dimensions exiguës de nos ports 

 le leur interdisent ». 



Port de vitesse, comme les pays européens en ont successivement créés 

 pour leur Marine transatlantique, port d'intérêt national ne cherchant 

 pas à concurrencer un port normand, ou un port charentais, ou autre, 

 mais port français. 



Toutes proportions gardées, la plupart des arguments produits en 

 faveur de Brest sont applicables à Bizerte. En effet, si l'on a pu dire, 

 l'an dernier, à l'ouverture du Congrès des Travaux publics que la France 

 est l'avant port de l'Europe, et, si ce que la France est à l'Europe, 

 Brest l'est à la France, il est manifeste que ce que Brest doit être à la 

 France pour les services transatlantiques, Bizerte doit l'être à la Tunisie 

 pour les services transméditerranéens. Une grosse différence toutefois 

 existe entre les questions soulevées à Brest et à Bizerte, c'est que Brest 

 transatlantique demande 20 millions pour construire les quais nécessaires 

 en. eau profonde, et que Bizerte transméditérranéen ne demande pas un 

 sou, mais seulement l'intervention efficace du Gouvernement, dans les 

 conventions postales méditerranéennes, qui sont actuellement renou- 

 velées tous les 6 mois par tacite reconduction, et qu'il conviendrait de 

 rétablir sur de nouvelles bases. 



La Société tunisienne des hôteliers, restaurateurs et commerçants, 

 bien placée pour recueillir les réclamations du public, en apprécier le 



