V. RÉMY. BIZERTE PORT FRANC. 719 



d'échange entre le territoire et l'étranger, toutes les objections, toutes 

 les difficultés que soulèverait en France ou en Algérie la création d'un 

 port franc, n'existent pas pour la Tunisie. 



Reste à envisager le port franc sous son autre aspect, celui de port de 

 transit, d'instrument d'échange entre les nations, de point où les mar- 

 chandises arrivent de tous les pays pour s'y entreposer, s'y manuten- 

 tionner, s'y transformer et partir de là à la conquête de nouveaux marchés. 

 A ce point de vue, la réussite et la prospérité d'un port franc dépendent 

 -de deux facteurs : — flotte commerciale — situation géographique. 



D'abord, si ce port est dans une situation excentrique par rapport aux 

 grandes lignes de navigation commerciale, il lui faut une flotte de com- 

 merce puissante qui puisse le mettre en relations avec les pays d'outre- 

 mer; c'est le cas des ports francs de Copenhague, Brème, Hambourg, 



Trieste. 



Ensuite, à défaut d'anciennes habitudes commerciales qui lui aient 

 créé une spécialisation (car tous les grands ports se spécialisent; ils ne 

 sauraient être un marché mondial, pour une infinité de produits), il 

 lui faut une situation géographique qui le mette à portée des produits 

 dont il trafiquera spécialement. Comme exemples de ces spécialisations 

 résultant d'anciennes traditions commerciales, on peut citer Hambourg 

 pour les denrées coloniales, Liverpool pour les cotons, Le Havre pour 

 les cafés. 



Comme exemples de spécialisations dues à la situation géographique, 

 on peut citer : Copenhague, qui n'est devenu un grand entrepôt de 

 céréales que parce qu'il est sur la route des blés de Dantzig, gagnant les 

 marchés de l'Europe occidentale - Anvers, qui est devenu le grand 

 entrepôt des bois du Nord parce qu'il est à proximité des forêts de la 

 Norvège — Marseille, qui est un grand marché d'huiles parce qu'il est 

 au centre des pays consommateurs d'huile et producteurs d'olives. 



Étudions maintenant la situation de la Tunisie au point de vue des 

 •deux facteurs que nous venons d'analyser : — nécessité d'une flotte 

 commerciale — situation géographique. 



La Tunisie n'est pas comme Copenhague, Hambourg, ou Trieste, dans 

 une situation excentrique par rapport aux grandes lignes commerciales 

 maritimes; elle est au contraire tangente à l'une des plus importantes 

 de ces routes : en effet, tous les navires venant de l'Atlantique pour 

 gagner le bassin oriental de la Méditerranée, l'Adriatique, l' Archipel, 

 la mer Noire et l'extrême Orient par le canal de Suez, passent en vue de 

 ses côtes; et elle n'aurait qu'à leur ouvrir largement un de ses ports 

 pour entrer en relations avec tous les pays du monde sans avoir à se 

 créer une flotte spéciale et par conséquent sans bourse délier. 



Reste à envisager la situation géographique de la Tunisie : elle est 

 au centre ou à proximité de pays où se cultivent l'olivier et la vigne; 

 le port franc qu'on y créerait serait donc tout désigné pour devenir un 

 grand marché pour les vins et les huiles; elle est aussi sur la route des 



