ARNAUD GALLUT. LE PORT DE BIZERTE. 725 



merciales des voiliers et vapeurs accostés aux quais et appontements 

 des deux rives du canal et qui occasionnent même des avaries à ces 

 navires et aux berges du canal. Cette situation constitue un danger, 

 non seulement pour le port de commerce, mais aussi pour la sécurité 

 des navires de guerre eux-mêmes. 



Dans l'éventualité de l'évacuation complète du port de commerce 

 établi dans le canal, des travaux importants, déjà fort avancés, sont en 

 cours d'exécution dans la baie de Sébra. 



IV. Les Congressistes qui ont visité Bizerte ont pu admirer les 

 vastes proportions de l'avant-port et du canal, ainsi que les quais et 

 aménagements permettant aux navires modernes un accostage et des 

 opérations faciles. Mais ils ont été cruellement déçus en constatant que 

 les navires font défaut dans le port et que les vastes terre-pleins sont 

 vides de marchandises. Ils n'ont trouvé, en effet, qu'un port au trafic 

 insignifiant, puisqu'il atteint à peine ioo ooo tonnes par an, pour les 

 marchandises importées et exportées, et une ville est tracée pour un 

 grand développement qui est restée stationnaire, donnant très nettement 

 l'impression qu'après un moment d'expansion et de confiance, la 

 période de découragement est venue. 



Loin de nous, toute idée de faire une polémique ou de présenter des 

 récriminations à ce sujet, ce n'est pas le but de notre Congrès, et nous 

 ne devons faire état de cette situation que pour en rechercher les causes 

 et les éviter si possible, à l'avenir. 



Un port est, en effet, l'organe indispensable entre la mer et la terre, 

 entre le navire et le chemin de fer. Or. si Bizerte du coté de la mer était 

 largement dotée, il n'en était pas de même du côté de la terre. Seul, le 

 chemin de fer Bizerte-Tunis existait-il, depuis i8g4, mais l'attraction 

 de Tunis bien supérieure à celle de Bizerte, avait pour résultat de drainer 

 tout le trafic vers la capitale. Béduit à un interland extrêmement limité, 

 à des transports qui ne pouvaient s'effectuer que par routes, comment 

 le port de commerce aurait-il pu se développer ? Et cependant, la 

 Marine a fait des travaux considérables pour faire de Bizerte un point 

 d'appui de la flotte, tandis que la Guerre établissait tous les ouvrages 

 nécessaires pour la défense du front de mer. 



Faut-il, comme on l'a prétendu parfois, conclure de la stagnation du 

 trafic du port de Bizerte, qu'un port de commerce ne peut vivre à côté 

 d'un port de guerre. Cette incompatibilité n'existe pas, car à Cher- 

 bourg, nous avons à côté du port de guerre, un port de commerce qui, 

 en tant que port d'escale des navires de la Hambourg- American Line, 

 qui fait le service de l'Amérique du Nord, se développe au point de 

 tenir le deuxième rang après Marseille comme tonnage. En Angleterre, 

 nous trouvons, à Douvres, installés dans la même rade, un port de 

 commerce et un port de guerre. 



Le port de commerce de Bizerte se trouve, d'ailleurs, dans une situa- 

 tion unique au monde, puisqu'il est situé à i5 km du port militaire, 



