ARNAUD GALLUT. LE PORT DE BIZERTE. 727 



à Malte en charbon, en eau potable et en vivres frais, délaisserait ce port 

 pour Bizerte qui offre un accès facile et une grande sécurité pour les 

 navires qui peuvent y effectuer toutes leurs opérations avec célérité 

 et économie. Si l'existence d'un fret de retour n'amène pas infaillible- 

 ment la création d'un courant commercial à l'entrée, il n'en est pas moins 

 certain que l'existence de ce fret de retour est une très grosse facilité 

 donnée aux courants d'entrée qui ont tendance à se produire efficace- 

 ment pour produire un abaissement de fret à l'entrée. 



La création d'un gros courant de sortie, par le port de Bizerte, s'impose 

 donc si l'on veut obtenir à l'entrée le courant commercial indispensable 

 à la vitalité de notre grand port militaire. 



Cette nécessité a été parfaitement reconnue par le Gouvernement, qui, 

 en mars 1909, demandait dans l'intérêt supérieur de la Défense nationale, 

 qu'une partie des minerais de fer de l'Ouenza et du Bou Khadra soit 

 dirigée sur le Port de Bizerte. 



Il appartient au Parlement de donner satisfaction sur ce point à la 

 Défense nationale, afin, comme le disait M. Barthou, Ministre des Tra- 

 vaux publics dans le Cabinet de 1909 : 



i° De créer et entretenir, dans des conditions particulièrement favorables, 

 les considérables approvisionnements indispensables à notre grand arsenal de 

 Bizerte, en fournissant aux navires de commerce qui les apporteront, un fret 

 de retour important de minerais de fer; 



2 De réaliser sans charge nouvelle, pour le budget de la Défense nationale, 

 une nouvelle jonction entre les réseaux ferrés algériens et tunisiens. 



En prenant le port de Bizerte comme sujet de ce Mémoire, j'ai 

 essayé de démontrer au Congrès la beauté et l'utilité de l'œuvre accom- 

 plie par le Gouvernement tunisien et le Gouvernement français, avec 

 la participation d'une Société privée. Cette œuvre, qui a déjà demandé 

 plus de 23 ans et coûté plus de i5o millions de francs, reste encore à 

 parachever, si l'on veut réellement en tirer un profit en proportion avec 

 les lourds sacrifices que se sont imposés la France et la Tunisie. Peu de 

 choses restent à faire pour que Bizerte devienne un point d'appui de 

 notre flotte digne de ce nom, et capable de jouer le rôle important que 

 lui assigne sa situation merveilleuse dans le bassin de la Méditerranée. 



Un certain nombre de conclusions se dégagent de cette étude et s'il 

 nous était possible d'émettre des vœux dans ce Congrès, nous vous 

 demanderions d'appuyer de toute votre autorité les suivants : 



i° Que l'on organise le port de Bizerte de manière qu'il puisse servir 

 de base auxiliaire pour l'armée navale de la Méditerranée, qu'il soit 

 approfondi de 10 m à 12 m et que le port de commerce, établi actuelle- 

 ment sur les deux rives du canal, soit transféré dans la baie de Sébra. 



2 Que dans l'intérêt suprême de la Défense nationale, une partie des 

 minerais de fer de l'Ouenza, et du Bou Khadra soit dirigée sur le port 

 de Bizerte, afin de permettre d'y créer et d'y entretenir dans des con- 



