R. LEGOUEZ. — ■ LE CHEMIN DE FER TRANSAFRICAIN. 733 



Il résulte de cet exposé que l'exécution matérielle du projet Minier 

 ne saurait présenter aucune difficulté. La question financière est seule 

 sujette à discussion. 



Les études, faites jusqu'à ce jour, permettent d'évaluer les frais de 

 premier établissement à une somme inférieure à 10 millions. L'intérêt 

 de la somme engagée et les frais d'exploitation pourraient s'élever à 

 800 000 fr. 



Si, dans les premières années, on doit s'attendre à un déficit, il n'est 

 pas douteux qu'une fois déterminé le mouvement d'exportation des 

 primeurs, l'entreprise devienne rémunératrice, en même temps qu'en 

 résultera un notable accroissement de la richesse publique générale. 



Cette dernière considération doit conduire le Gouvernement à prêter 

 son concours efficace à la réalisation de ce projet, en consentant même, 

 s'il le fallait, une garantie d'intérêt à la Compagnie concessionnaire. 

 Cette charge ne lui pèserait pas longtemps, et le remboursement pourrait 

 en être prévu. Toutefois, en vue de faciliter l'obtention de ce concours, 

 de la part du Gouvernement, co-intértssé dans la régie des eaux de 

 Zaghouan, on a proposé dernièrement de greffer, sur le projet Minier, 

 un projet pour l'utilisation des eaux de Zaghouan perdues en hiver. 



Profitant des travaux à faire dans le lac pour y recevoir les eaux de 

 la Medjerdah, on pourrait, à peu de frais, prélever, sur le grand réservoir, 

 de i5oo ha, un compartiment de 5o ha, où serait emmagasinée, pen- 

 dant l'hiver, l'eau de Zaghouan non consommée. Des calculs établis à 

 ce sujet et présentés aux Travaux publics et aux membres de la Con- 

 férence consultative, il résulte que la consommation journalière actuelle 

 en eau de Zaghouan, qui est de i/j5oo m 3 , pourrait être portée à 

 17000 m 3 en hiver et à 18000 m 3 en été. Elle s'augmenterait ensuite de 

 tout le cube, qui serait remplacé par les eaux de seconde qualité de la 

 Medjerdah, le jour de la construction, qui s'imposera à bref délai, d'une 

 nouvelle canalisation urbaine, qui permettra d'utiliser le réseau actuel 

 pour les eaux de seconde qualité. Cette double solution assurerait, à 

 tous les points de vue, l'avenir de Tunis et de sa banlieue. 



M R. LEGOUEZ, 



Ingénieur en chef des Ponts et Chaussées. 



LE CHEMIN DE FER TRANSAFRICAIN. 



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 24 Mars. 



La Section de Géographie du Congrès a mis à son ordre du jour Les 

 chemins de fer Transajrkains. La question est sous cette forme posée 



