FRANÇOIS MONIN. SIR LE PORT DE LIVOURNE. 767 



la malaria, ne se prêtent guère à la colonisation et ne sont propres qu'à 

 l'industrie pastorale. Cette contrée doit son insalubrité à l'état d'abandon, 

 dans lequel elle a été tenue depuis un temps immémorial. Le gouverne- 

 ment semble, maintenant, disposé à en relever les conditions par un 

 ensemble de travaux de bonification du sol et de viabilité, dont le pro- 

 gramme englobera même l'amélioration du port de Piombino et l'éclai- 

 rage des côtes. Une somme de 5o millions doit être inscrite, à cet effet, 

 dans un prochain budget. 



Des travaux intéressant à la fois l'hygiène et l'agriculture, sont aussi 

 sur le point d'être entrepris dans la plaine de Pise. Il s'agit de drainer 

 de vastes étendues, aujourd'hui improductives, et de protéger le littoral 

 contre l'érosion de la mer. On se propose également de mieux aménager 

 le canal « dei Navicelli », qui assure le transport par voie d'eau entre 

 les deux cités voisines. Venise avec ses canaux du Pô et Livourne avec 

 le canal précité (24 km) joint à l'émissaire de Bientina (:'|2 km) qui vient 

 de Pontedera, sont les deux seuls ports du Royaume ayant à leur dispo- 

 sition des communications par eau avec l'intérieur. Si l'Italie est aussi 

 peu favorisée sous ce rapport elle le doit en partie aux reliefs de son sol, 

 mais, aussi, au fait d'avoir, à l'exemple d'autres pays, entièrement négligé 

 les transports par voie d'eau, dès l'apparition de la locomotive. Aujour- 

 d'hui, elle semble revenue à une plus saine appréciation de l'utilité pra- 

 tique des cours d'eaux, et le problème de la navigation intérieure se pose 

 avec insistance. Une meilleure adaptation des deux canaux qui abou- 

 tissent au port de Livourne ne pourra que fortifier le rôle économique 

 de ce centre et de toute la région qu'il contrôle, d'autant plus qu'ils 

 serviront d'amorce à une communication projetée entre le bassin de 

 l'Arno et du Pô, c'est-à-dire à une voie de pénération dans le cœur 

 du Royaume. Il s'agit donc de relever ces auxiliaires économiques de 

 transport de l'état d'abandon dans lequel ils se trouvent, d'en appro- 

 fondir le cours et d'en diminuer le tracé par des rectifications successives. 

 Les chalands de 3oo à 700 tonnes peuvent seuls, aujourd'hui, en emprunter 

 le chenal pour transporter à Pise et au delà des sables quartzeux, des 

 matériaux de construction, des farines et surtout le charbon de terre, 

 avec lequel Livourne ravitaille toute l'Italie centrale. On évalue actuel- 

 lement ce trafic à 25o 000 tonnes. 



Le développement des voies de transport appelle tout naturellement 

 un meilleur aménagement des ports qui en sont les aboutissants naturels. 

 De tous les ports du littoral toscan, ceux dont le trafic mérite d'être 

 relevé sont : Livourne, Portoferraio, Piombino et Rio Marina, Porto- 

 ferraio a accusé, en 1910, une augmentation de 268000 tonnes. C'est le 

 progrès le plus considérable constaté à l'heure présente dans un port du 

 Royaume . Rio Marina a également vu son tonnage s'accroître de 

 i3g 000 unités. Ces progrès sont dus aux besoins croissants des centres 

 miniers du canal de Piombino. D'autres petits ports de la côte, tels que 

 Santa- Reparata, se sont haussés au rang de véritables ports, à cause du 



