768 ÉCONOMIE POLITIQUE ET STATISTIQUE. 



débarquement du charbon et surtout des phosphates que Ton s'efforce 

 de décharger, autant que possible, dans le voisinage des lieux de vente. 

 D'une façon générale, le tonnage augmente surtout dans les ports d'une 

 classe inférieure et il est plutôt stationnaire ou en diminution dans les 

 grands ports. Les causes de ce phénomène sont à rechercher dans les 

 dépenses excessives qui, pour des raisons assez complexes, grèvent les 

 marchandises qui passent du navire au wagon. Das points d'atterrissage, 

 autrefois insignifiants, accusent aujourd'hui un trafic qui ferait honneur 

 aux centres d'une réputation maritime bien établie. Ainsi, en l'espace 

 de 10 ans, le tonnage de Portoferraio est passé de 3o 876 à 720 328 tonnes 

 celui de Piombino de 61 706 à 365 287 et celui de Rio Marina de 90 65o 

 à 3 16 865. Tous ces ports ont été l'objet de crédits importants, en vue 

 de leur meilleur aménagement. 



Livourne l'emporte, cela va sans dire, sur ses voisins. D'ailleurs, il 

 prend rang dans les statistiques nationales comme la cinquième place 

 maritime du Royaume. En tant que port méditerranéen, il se classe au 

 quatrième rang à la suite de Gênes, Naples, Palerme et clôt la série des 

 ports italiens qui ont un tonnage supérieur à 1 million de tonnes, chiffre 

 qu'il a atteint en 1901, et qu'il n'a cessé d'enregistrer depuis. 



Le port de Livourne est situé au 43° 32' 36" de latitude Nord et 

 io° 17' 44" longitude Est du méridien de Greenwich. Son orientation 

 va du Nord au Midi. Il est divisé en deux parties, le vieux et le nouveau 

 port, qui a une profondeur de 7 m à 9 m. Il est pourvu d'un bassin de caré- 

 nage, de trois darses et est mis en communication avec Pise au moyen 

 du canal dit « dei Navicelli >. Il est desservi par un certain nombre de 

 lignes de navigation qui le mettent en communication avec l'Archipel 

 toscan, la Sardaigne, la Corse (service postal français tri-hebdomadaire 

 et service italien), avec Nice, Marseille, la Tunisie, Alexandrie d'Egypte, 

 la côte italienne jusqu'à Venise, Gonstantinople et Odessa, sans compter 

 le mouvement de navires qui existe avec l'Espagne, la Grande-Bretagne, 

 la Belgique, la Hollande, les ports de la Baltique, New-York, la Nouvelle- 

 Orléans et le Brésil. 



Bien que Livourne ne possède pas, en propre, de lignes de navigation, 

 cette cité maritime commerce avec le monde entier. Les rapports suivis de 

 ce port avec la Corse et le Midi, assurent à notre pavillon une place hono- 

 rable dans ce trafic ton ne peut que déplorer cependant que les zones 

 d'influence que nos Compagnies de navigation méditerranéenne ont été 

 amenées à s'attribuer n'aient pas laissé la marge à des relations directes 

 entre Livourne et notre Empire africain. Cette question mériterait d'être 

 envisagée sérieusement. 



Le mouvement de la navigation française dans ce port aHourni, l'an 

 dernier, à l'entrée et à la sortie, i45 navires ayant une jauge de 

 91 865 tonnes. 



Voici le rappel des années précédentes : 



