F. ANDERODIAS. — PORT DE «FAX. i-,3 



Bientôt, en effet, le développement de la ville et de son commerce, 

 l'augmentation très sensible des exportations d'huiles, de céréales, 

 d'alfas, et, surtout, le choix qui fut fait, de Sfax, comme port d'embar- 

 quement des phosphates qui devaient provenir des gisements de la 

 région de Gafsa, amenèrent le Gouvernement à décider la construction 

 d'un port accessible aux navires calant 6,5o m. L'avant-projet établi 

 suivant cet ordre d'idées, et conformément aux conclusions de la Com- 

 mission nautique, reçut l'approbation du Conseil général des Ponts et 

 Chaussées, le i3 octobre 1892. 



Un premier essai de concession du port de Sfax fut tenté, en août 1893, 

 les ressources budgétaires du moment ne permettant pas de songer à 

 l'exécution directe des travaux par l'État. Le programme comprenait, 

 outre la construction et l'exploitation du port, la construction et l'exploi- 

 tation d'une voie ferrée de 25o km allant de Sfax aux gisements de phos- 

 phates de Gafsa, l'exploitation de ces phosphates, enfin, celle de l'alfa qui 

 pousse en abondance dans certaines régions traversées par la voie ferrée. 

 Ce programme était trop vaste et trop inégalement étudié dans ses 

 différentes parties. Le concours ouvert ne réussit pas. Il parut sage d'effec- 

 tuer une disjonction et de rattacher la concession du port de Sfax à 

 celle des Ports de Tunis et de Sousse, pour former un tout homogène 

 dont les parties se prêtassent un mutuel appui. 



La concession ainsi présentée fut obtenue par MM. Duparchy et 

 Preault, auxquels se substitua, peu après, la Compagnie des Ports de 

 Tunis, Sousse et Sfax. 



Les travaux à réaliser consistaient principalement en dragages, pour 

 le creusement d'un chenal d'accès et d'un bassin d'opérations de 10 ha 

 de superficie et de 6,5o m de profondeur, avec deux petits canaux pour 

 les barques; en outre, /ji5 m de quai, des terre-pleins avec leur outil- 

 lage étaient à établir en sus des ouvrages existants. 



La Compagnie commença les études du nouveau port, en se basant sur 

 le projet dressé par l'Administration en i8o3 et qui avait servi de base 

 aux prescriptions du Cahier des charges, mais, freppée de la rareté des 

 terrains à bâtir dans le voisinage de la ville de Sfax, elle proposa de 

 reporter tous les ouvrages du port, de 200 m vers le large. Cette amélio- 

 ration, très réelle, fut approuvée, le 25 mai 1895, en même temps que le 

 projet d'ensemble des ouvrages du port, sous la seule réserve qu'il n'en 

 résulterait aucun surcroît de dépenses pour l'Etat. 



Cette réserve mettait à la charge de la Compagnie, la reconstruction 

 d'un nouveau bâtiment de douane en remplacement de celui de l'ancien 

 port et, surtout, la reconstruction du mur de quai de 202 m., qui aurait 

 été conservé, d'après les premiers projets. 



La Compagnie ayant accepté de supporter les frais de cette reconstruc- 

 tion jusqu'à la cote ( — 2,5o m.), l'Administration décida de faire appel 

 au capital complémentaire pour porter à 6,5o m. le tirant d'eau de ce 



