7g4 ÉCONOMIE POLITIQUE ET STATISTIQUE. 



Les diverses taxes (taxes fiscales, de péage, droits d'usage, et taxes 

 diverses) supportées par les navires ayant fréquenté le port de Bône en 

 191 1 et par les marchandises et voyageurs embarqués ou débarqués se 

 sont élevées à 1 726 687,34 fr. 



IV. — ■ Avenir du port. 



Le développement du port de Bône est subordonné à la mise en valeur 

 des richesses du sous-sol de son hinterland. 



La situation géographique de Bône garantit à son port un long avenir 

 de prospérité. 



Bône est tête de ligne et centre des exploitations de la Compagnie 

 Bône-Guelma. Un tronc commun, jusqu'à Duvivier, donne naissance 

 à deux grandes lignes dévoies ferrées qui se dirigent l'une vers Constan- 

 tine, l'autre sur la Tunisie, en passant par Souk-Ahras. Un embranche- 

 ment vers le Sud va de Saint-Paul à Bandon et met Bône en communica- 

 tion avec une des parties les plus riches de la plaine. De plus le chemin 

 de fer appartenant à la compagnie de Mokta el Hadid, qui vient se rac- 

 corder à la station de Saint-Charles de la ligne de Philippeville à Cons- 

 tantine. facilite les relations avec ces deux villes et a donné un débouché 

 aux produits agricoles de la région traversée. Une ligne ferrée d'intérêt 

 local reliant La Calle à Bône, depuis 1903, apporte dans ce dernier port 

 les produits de la région fertile qu'elle traverse. En outre, le bassin de 

 production est sillonné, au moins jusqu'à Souk-Ahras, de routes qui 

 amènent les produits du sol directement aux gares du chemin de fer. 



La zone desservie par le port de Bône comprend donc : la région de La 

 Calle augmentée de la partie limitrophe de la Tunisie, la région de Souk- 

 Ahras et de Tébessa et toute la plaine de Bône avec les massifs de l'Edough 

 et de Beni-Salah. Les richesses contenues dans cette zone, produits agri- 

 coles, produits forestiers et minerais suffisent à garantir dans une large 

 mesure le développement normal du trafic du port. Mais, ce développe- 

 ment dépassera en rapidité et en importance les prévisions les plus opti- 

 mistes dès qu'aura commencé l'exploitation des richesses minéralo- 

 giques du Djebel Ouenza et Djebel Bou-Kadra, évaluées à plus de 3o mil- 

 lions de tonnes, dont le port de Bône est le débouché naturel. Les sociétés 

 concessionnaires des mines de ces massifs montagneux se sont offertes 

 à construire à leurs frais et à affecter à l'usage public la voie ferrée qui 

 leur est nécessaire pour assurer le transport des minerais sur les quais 

 du port. 



De nouveaux gisements de phosphates, dont il commence à être ques- 

 tion pour leur mise en exploitation, ayant été découverts à environ 1 00 km 

 au sud de Tébessa (au Djebel Onk), ne pourront que venir coopérer 

 à la prospérité du port de Bône, l'importance de ces gisements étant 

 considérable et pouvant se chiffrer à l'exploitation par plus de 1 000 000 

 de tonnes par an. 



