L. RAYGONDAUD. — PORT D'ALGER. 799 



La pénurie de terre-pleins est aussi manifeste, puisque les compagnies 

 de chemins de fer ont été priées à plusieurs reprises de restreindre leurs 

 expéditions; en novembre 1910, il y a eu sur les quais 420 000 hl de vin 

 attendant l'embarquement. Les conditions nautiques du port demandent 

 aussi à être améliorées ainsi- que l'atténuation et même la suppression 

 complète du ressac, qui se fait sentir dans le vieux port. 



C'est en tenant compte de tous ces besoins qu'un avant-projet a été 

 établi en 191 2. 



Les travaux qui sont estimés à io3 millions pourront être exécutés 

 en deux étapes. Cet avant-projet comprend : la création d'un avant-port 

 et la construction d'un nouveau bassin. 



L'avant-port d'une superficie de no ha est formé, d'une part, par 

 le prolongement de la jetée nord du port d'Alger sur une longueur 

 de 85o m et, d'autre part, par une jetée Nord-Est de 870 m de longueur 

 ayant son origine à l'extrémité nord du nouveau bassin. La nouvelle 

 passe à 175 m de large. 



Le nouveau bassin est limité: au Nord-Est par une jetée môle de 1690 m 

 de long et 100 m de large sensiblement parallèle au chemin de fer P.-L.-M. 

 et à une distance de i33o m de la côte; au Sud-Est par une jetée-môle 

 de 140 m de large et 1200 m de long normale à la jetée Nord-Est et ayant 

 son origine à l'embouchure de l'Oued Kniss. 



La disposition intérieure du bassin comprend : 



i° Un avancement de 45o m parallèle au P.-L.-M. 



2 La construction de 5 môles obliques (de 000 m de long sur 160 

 à 170 m de large); 



3° Un emplacement réservé au Sud-Est, pour la création de trois 

 formes de radoub de 3oo, 200 et 100 m et un terre-plein voisin du grand 

 môle de l'Agha. 



4° Une passe de 1 5o m faisant communiquer le bassin avec l' avant-port. 



L'ensemble présente une nappe d'eau de 100 ha et une superficie 

 de terre-pleins de 170 ha environ. 



III. — ■ Rôle et relations du port. Trafic. 



Le port d'Alger par son importance se classe immédiatement après 

 Marseille quant au tonnage de jauge des navires le fréquentant; au point 

 de vue marchand il se trouve encore dans les quatre premiers de France. 



Après avoir été longtemps à peu près constant, le mouvement du port 

 s'est accru régulièrement à partir de 1866, date de l'achèvement de la 

 ligne de chemin de fer d'Alger à Constantine. Le commerce d'Alger 

 comprend trois marchandises très encombrantes, les vins (529 602 tonnes 

 à la sortie, en 1911) qui exigent le retour des fûts vides; des charbons 

 (8i3 761 tonnes à l'entrée et 643 396 à la sortie, en 191 1) qui doivent être 

 accumulés en masse considérable pour faire face aux besoins de navires 

 en relâche; et les minerais de fer dont la manipulation s'opère sur le 



