838 ÉCONOMIE POLITIQUE ET STATISTIQUE. 



même dans les autres. Ainsi, dans les XIII e , XIV e et XV e arrondisse- 

 ments il existe un grand nombre de passages, de ruelles et d'impasses qui 

 desservent des maisons, dont la salubrité laisse beaucoup à désirer. D'un 

 autre côté, la ville a percé des rues sans s'inquiéter du niveau des ter- 

 rains qu'elles desservaient. Ainsi la rue de Tolbiac a été faite sur des 

 remblais qui dans certaines parties atteignent une hauteur de 10 m, il 

 en résulte que la construction de maisons, en bordure de cette rue, néces- 

 site des dépenses considérables pour les fondations. Les loyers étant très 

 peu élevés dans le quartier, les terrains qui sont restés à la Ville après le 

 percement de la rue n'ont pu être vendus et seront encore longtemps- 

 vacants. Il y a une trentaine d'années, la Ville, pour provoquer la construc- 

 tion de maisons à petits logements, voulut louer par bail emphytéotique, 

 un lot de 600 m de terrain moyennant un loyer de 1 fr. Aucun ama- 

 teur ne se présenta. 



Beaucoup de terrains ont des formes peu avantageuses pour des cons- 

 tructions économiques. Les côtés qui forment des angles aigus avec les 

 rues amènent les architectes à construire des cabinets de forme peu uti- 

 lisable, et dont deux côtés sont formés par des murs très coûteux. En 

 perçant les rues, les municipalités devraient faire l'acquisition des pro- 

 priétés voisines des terrains en bordure, dont la forme est défectueuse 

 et les adjoindre à ces derniers pour pouvoir les faire servir à la construc 

 tion des maisons économiques. Avant le fonctionnement des tramways 

 mécaniques et du chemin de fer métropolitain, la Ville de Paris aurait 

 dû s'assurer la possession des terrains desservis par ces moyens de loco- 

 motion. Actuellement, la Ville de Paris pourrait encore se procurer du 

 terrain, dans de bonnes conditions, en perçant des rues dans des quartiers 

 où il existe de grandes surfaces de terrains, vacants ou couverts de 

 baraques, loués plus ou moins cher, en attendant leur vente à des prix 

 rémunérateurs. 



En résumé, il serait temps de prendre en France des mesures analogues 

 à celles que prennent les communes allemandes, pour mettre à la dispo- 

 sition des constructeurs, des terrains de forme convenable et au plus 

 bas prix possible. Plus de 100 municipalités allemandes ont mis en pra- 

 tique les procédés de construction des villes, indiqués par Sitte et 

 Stubben dans leurs Ouvrages, et nous aurons fort à faire pour obtenir 

 dans notre pays les résultats dont il est facile de se rendre compte en 

 visitant les villes rhénanes. Hâtons-nous de dire, que le mouvement en 

 faveur de l'extension méthodique du territoire de nos villes a déjà com- 

 mencé grâce aux efforts de la Société des Cités, Jardins de France et de la 

 Section d'Hygiène urbaine et rurale du Musée social. De notre côté, nous 

 avons réussi à intéresser le Comité de Patronage des H. B. M. de la Seine 

 à la question. En 1910, il a organisé un concours des Cités, Jardins, réduit 

 aux H. B. M., qui a démontré que dans sa région, les grandes propriétés 

 étaient fort rares et que celles qui existaient encore étaient d'un prix 

 trop élevé pour permettre de les faire servir ù la construction d'habita- 



