7§8 ÉCONOMIE POLITIQUE ET STATISTIQUE. 



Les plus gros navires de commerce peuvent évoluer facilement dans 

 l'avant-port et dans la darse où les fonds atteignent jusqu'à i5 m au 

 voisinage de la digue principale et chacun de ces bassins peut recevoir 

 de grosses unités de guerre. 



Les terre-pleins ont une surface de 27 ha environ dont 5,5 ha peuvent 

 être loués privativement et 0,80 ha sont affectés au dépôt libre des 

 marchandises; le reste est occupé par les voies publiques et les voies 

 ferrées ou affecté aux services publics (gare, parc à bestiaux, etc.). 



L'atterrage se fait facilement en tous temps. Les feux de direction 

 utilisés actuellement vont être remplacés par des feux installés dans des 

 tourelles placées à l'extrémité des musoirs. 



Conditions climatériques. Régime des marées et des vents. 

 — Les marées sont peu sensibles dans le golfe de Philippeville; les oscilla- 

 tions maxima, observées jusqu'ici, sont de o,4o environ au-dessus ou 

 au-dessous du zéro ce qui porte leur amplitude totale maxima à 0,80 

 environ. 



L'état de la mer est en général bon, on a compté en 191 1, pour 100 jours, 

 76 jours de mer calme, i4 jours agitée, 8 jours houleuse et 2 jours 

 démontée. 



Outillage. — L'outillage du port comprend quatre grues à vapeur rou- 

 lantes et pivotantes sur portique, pouvant circuler sur une voie spéciale 

 longeant les quais sud et sud-est de la darse; elles peuvent lever des 

 poids respectifs de i5oo kg, 3ooo kg et 10 000 kg. 



Le port possède en outre une grue flottante de la force de 55 tonnes. 



Ces engins ont été fournis et sont exploités par la Chambre de Com- 

 merce. Celle-ci a fait construire aussi sur les terre-pleins deux hangars 

 couvrant une surface totale de 432om 2 , qui sont loués aux entrepositaires. 



Une partie de la rive Sud de l'avant-port est actuellement à l'état 

 de plage. 



Voies feirées. — Tous les quais et plusieurs rues des terres-pleins sont 

 desservis par des voies ferrées qui les relient à la gare du chemin de fer 

 de Philippeville à Constantine (Compagnie P.-L.-M.). En raison de la 

 raideur de certaines courbes et de la gêne occasionnée à la circulation 

 des voitures sur les quais, les manœuvres se font le moins possible à la 

 machine; les voies des quais et des terre-pleins sont d'ailleurs reliées 

 entre elles et avec les voies de la gare par une série de transversales avec 

 plaques tournantes qui facilitent beaucoup les échanges de matériel 

 entre quais et gare. Les installations ont été complétées, en 1910, par 

 l'établissement de nouvelles voies sur les terre-pleins. 



Les voies ferrées sont exploitées par la Compagnie P.-L.-M. 



Un projet de reconstruction et d'agrandissement de la gare de Philip- 

 peville est à l'étude. Ce projet qui comprend le remaniement de toutes les 

 voies de la gare et leur extension sur un terre-plein à créer en emprise sur 



