LÉON RAYGONDAUD. PORT DE PHILIPPEVILLE. 



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l'avant-port, facilitera beaucoup les opérations de départ et d'arrivée 

 des marchandises par la voie de chemin de fer. L'avant-port pourra alors 

 être utilisé dans les mêmes conditions et avec les mêmes facilités que la 

 darse et la longueur des quais mis à la disposition du commerce sera 



augmentée d'au moins 600 m 



III. 



Rôle et relations du port. Trafic. 



A l'importation, Philippeville reçoit tous les produits nécessaires à la 

 consommation des régions desservies par son port, notamment les objets 

 manufacturés, les charbons, les métaux, les pétroles, les matériaux de 

 construction. A l'exportation, le port expédie principalement les produits 

 naturels du sol, primeurs, vins, céréales, lièges, alfas, minerais, ainsi que 

 des moutons et des laines. 



En ce qui concerne les ports étrangers, le trafic s'effectue pour la plus 

 grande partie avec l'Angleterre, la Norvège et l'Autriche. Mais, les prin- 

 cipales relations ont lieu avec les ports français, tant delà côte méditer- 

 ranéenne que de l'Atlantique, de la Manche et de la mer du Nord. 



Des services réguliers assurent le transport des voyageurs sur Marseille 

 pour la France, ainsi qu'avec les ports principaux de la côte algérienne. 



Le trafic total, à l'entrée et à la sortie, a été en progression presque 

 constante et très importante surtout si l'on remarque que c'est un trafic 

 régulier, ne subissant aucune fluctuation, due à des faits exceptionnels 

 pouvant provenir, soit de mise en exploitation de mines importantes 

 situées dans la zone d'influence du port, soit de faits anormaux. 



La statistique du trafic total résumée au Tableau ci-dessous montre 

 les progrès lents, mais sûrs du port. 



Les diverses taxes (taxes fiscales, de péage, droits d'usage et taxes 



