L. RAYGONDAUD. PORT D ORAN. 



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Par l'importance de son trafic le port d'Oran, qui est l'un des quatre 

 grands ports des possessions françaises de l'Afrique du Nord, se classe 

 immédiatement après Alger, il occupe un bon rang dans la classification 

 générale des ports de la Métropole, prenant même, au point de vue 

 tonnage de jauge, le quatrième rang après Marseille, Alger et le Havre. 



Les diverses taxes (taxes fiscales, de péage, droits d'usage et taxes 

 diverses) supportées par les navires ayant fréquenté le port d'Oran, 

 en 191 1, et par les marchandises et voyageurs embarqués ou débarqués 

 se sont élevées à 8 317 768 fr, en augmentation de i65 355 fr sur l'an- 

 née 1910. 



IV. — Avenir du port. 



Par sa situation géographique privilégiée, à proximité du détroit 

 de Gibraltar et des côtes de l'Espagne, sur le chemin des paquebots allant 

 en Orient et en Extrême-Orient, le port d'Oran ne peut avoir qu'un 

 brillant avenir. 



Quel sera cet avenir? Il est bien difficile actuellement de le définir. 



L'amélioration des relations avec l'étranger, l'Angleterre en particu- 

 lier, par l'installation de services réguliers, permettra l'exportation des 

 primeurs dont la culture dans l'Oranais est déjà florissante et ne pourra 

 que créer de nouveaux courants commerciaux, favorables au développe- 

 ment de la colonisation. 



Tous les marchés du Sud, vers Colomb-Béchar, Figuig et au delà ne 

 peuvent que prendre de l'importance, par suite de la mise en valeur des 

 immenses territoires sous leur influence à la suite de la pacification de 

 la région marocaine du Sud. 



On peut même envisager, il est démontré que cela n'est plus une utopie, 

 le prolongement de la voie ferrée de Colomb-Béchar vers le bassin du 



