NÂYI&ATION. — &ÉNIE CIYIL ET MILITAIRE. 



M. EYDOUX, 



Ingénieur des PonLs et Chaussées, 

 Ingénieur de la Voie aux Chemins de fer du Midi (Tarl>es). 



NOTE SUR L'ÉLECTRIFICATION DU RÉSEAU PYRÉNÉEN 

 DES CHEMINS DE FER DU MIDI. 



!•■■ Août. 



Gai. 33 (334.1) 



La grande ligne de Toulouse à Bayonne, exploitée par la Compagnie 

 des chemins de fer du Midi, présente dans son tracé une partie extrême- 

 ment difficile et connue depuis longtemps par les ingénieurs de chemins 

 de fer sous le nom de Rampe de Capvern. 



La ligne qui a remonté en pente douce jusqu'à Montré] eau, la vallée de 

 la Garonne est obligée de franchir les lignes de crête du plateau de Lan- 

 nemezan pour rejoindre à Tarbes, après avoir traversé une série de val- 





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lées secondaires, la vallée de FAdour. Ce passage à travers des coteaux 

 argileux, se fait par une succession de pentes et de rampes de i5 à 

 18 mm par mètre, dans la plus grande partie du trajet, mais atteignant 



