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33 mm, c'est-à-dire plus que les rampes d'accès du Mont-Cenis, entre 

 Tournay et Capvern. Le profil en long schématique joint à la présente 

 Note en donne une idée nette. 



La gêne causée par cet obstacle n'a fait que croître avec le développe- 

 ment du trafic. Les trains ralentis par ce passage difficile doivent être de 

 composition réduite; encore faut-il, pour assurer leur remorque sur la 

 partie la plus dure de la rampe, des locomotives de type spécial dont le 

 dernier est constitué par des locomotives à 5 essieux couplés, avec emploi 

 de la vapeur surchauffée et pesant en charge 35 tonnes. 



La Compagnie du Midi, soucieuse de la gêne qu'imposaient ces condi- 

 tions défavorables à une exploitation normale, cherche, dès 1907, à 

 substituer à la traction à vapeur la traction électrique, plus souple et per- 

 mettant mieux les coups de collier. Les circonstances ne permirent pas de 

 donner suite à cette idée, mais elle fut reprise en igoS et 1906, lors 

 des négociations auxquelles donna lieu la concession des chemins de fer 

 transpyrénéens, ainsi que la ligne d'Auch à Lannemezan et autres artères 

 qui ne pouvaient être établies dans des conditions vraiment pratiques 

 qu'en adoptant des rampes de 25 à 45 mm. 



Il faut remarquer, en effet, que si les chemins de fer transpyrénéens 

 sont importants au point de vue des relations internationales entre la 

 France et l'Espagne, ils ne présentent pas un caractère d'intérêt universel, 

 comparables aux grandes artères intraeuropéennes que sont le Mont- 

 Cenis, le Saint-Gothard ou le Simplon. On ne peut donc se permettre 

 pour leur établissement, des dépenses aussi fortes, et les fortes rampes, 

 prévues jusqu'à '^1 mm permettent de réaliser de grandes économies de 

 ^>remier établissement. 



Je ne m'étendrai pas davantage sur ces considérations et je dirai tout 

 de suite quels sont les projets en cours d'exécution pour l'électrification 

 du réseau pyrénéen des chemins de fer du Midi. 



Étendue du réseau à électrifier. — La Carte jointe {fig. 2) indique ce 

 réseau en distinguant les lignes déjà exploitées et celles concédées ou en 

 construction. 



Une ligne à traction électrique est déjà ouverte en partie à l'exploita- 

 tion; c'est la ligne à voie de i m de Villefranche-de-Conflent a Bourg- 

 Madame, analogue à la ligne célèbre de Chamonix, et où l'on emploie 

 du courant continu. 



Les autres lignes où, d'ores et déjà, l'emploi de l'énergie électrique est 

 prévu, quitte à être étendu encore plus loin, soit en utilisant les dispo- 

 nibilités que pourront laisser les usines, soit en développant les installa- 

 tions de celles-ci, sont : 



1° Les sections F oix-Ax-les-T hennés (longueur 4i km) et Ax-les- 

 Thermes-Frontière espagnole (longueur 4o,5 km) qui seront alimentées 

 par l'usine de Porte, utilisant un grand réservoir qui sera constitué par le 

 lac Lanoux dans les Pyrénées-Orientales. 



