88 NAVIGATION. GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE. 



Un décret rendu au Conseil d'Etat, le 3 septembre 1908, autorisa 

 la construction, et les travaux purent être commencés dès 1904. 



Système de VoiHrage. — Le projet de M. Séjourné est basé sur le même 

 principe qui avait «iiidé cet ingénieur dans la conception du grand 

 pont construit sur la Pétrusse, à Luxembourg, c'est-à-dire, établissement 

 do deux ponts parallèles servant de supports à un plancher en béton armé. 



Mais, tandis qu'à Luxembourg on n'a guère que ^ de vide pour f 

 de plein, ici, pour des ponts jumeaux de 3,25 m de largeur, à la clef, 

 on a un espace libre de 10 m entre les deux ponts. De plus, les poutres 

 maîtresses du plancher débordent de 3 m sur les tympans et forment 

 consoles pour supporter une partie des trottoirs en encorbellement. 

 De cette manière, avec 6,5o m de largeur de ponts, on a une largeur 

 utile de 22 m entre garde-corps. 



On voit donc qu'à Toulouse, aux Amidonniers, M. Séjourné a tiré 

 tout le parti possible du système imaginé par lui et appliqué pour la 

 première fois, un peu timidement peut-être, à Luxembourg. 



Comme il le dit lui-même dans son rapport, M. Se jaunie traite un 

 pont comme une maison : 



« Pour une maison, on construit d'abord les gros murs; on les fonde avec 

 soin, on y met les matériaux chers; on y ménage les fenêtres, les portes. » 



Ce sont les ponts jumeaux. 



« Puis on les couvre d'un plancher léger, calculé pour les surcharges qu'il 

 peut avoir à supporter, et qu'on peut remplacer. » 



C'est la dalle en béton armé. 



Pojits en maçonnerie. — Le pont est en dos d'àne, à deux déclivités de 

 20 mm, raccordées entre les axes des deux piles centrales par un arc 

 de parabole. Sur les remblais des abords, ces déclivités atteignent 33 mm, 

 pour se raccorder avec les voies existantes. 



La chaussée étant en pente et les naissances des voûtes sur une hori- 

 zontale, les montées varient d'une arche à l'autre: d'où, pour avoir 

 des courbes de même forme, la nécessité de faire varier les ouvertures 

 des arches. 



C'est ainsi que chaque pont, formé de cinq arches elhptiques surbaissées 

 au quart environ, comprend : 



Deux arches de rive de 38,do m d'ouverture et 9,427 m de montée; 



Deux arches intermédiaires de 42 m d'ouverture et 10,307 m de 

 montée; 



Une arche centrale de 46 m d'ouverture et 10,998 m de montée. 



L'épaisseur des piles i et 4 est de 5,25 m, celle des piles 2 et 3 

 de 5,75 m. 



Les piles et les culées ont été fondées sur le tuf, dans lequel elles sont 

 encastrées de 3 m à 4 m de profondeur. Les fondations ont été exécutées 

 à l'air libre, au moyen de batardeaux. 



