Il8 NAVIGATION. GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE. 



particulièrement bien disposé à l'embouchure de la Saverne, fournirait 

 240000 chevaux. 



L'installation faite, ce serait la force motrice à très bon marché et 

 inépuisable dont on disposerait sur ces points. M. Saunders, qui recon- 

 naît que ses projets reposent sur les études faites par M. Paul Decœur, 

 profite des perfectionnements de l'outillage mécanique et électrique et 

 aussi de ce que les barrages nécessaires aux installations de ce genre 

 peuvent être construits d'une façon bien autrement économique, en 

 ciment armé et en béton armé, que l'on ne pouvait le faire précédemment 

 avec la maçonnerie. 



Les manœuvres de vannes, si pénibles auparavant, lorsqu'on les faisait • 

 à bras, deviennent tout à fait faciles avec les petits moteurs électriques 

 actuels auxquels l'installation électrique fournira elle-même la force 

 motrice nécessaire. Des soupapes spéciales, applicables aux grands 

 réservoirs, remplacent avantageusement les vannes cylindriques géné- 

 ralement usitées dans ce but. 



Les expériences faites sur la puissance des marées, ont montré que les 

 premiers réservoirs où l'on emmagasine l'eau de la mer doivent être 

 fréquemment vidés à fond. Cette eau produit en effet d'importants 

 dépôts de sable fin et de vase dès qu'elle n'est plus soumise à l'action 

 des courants marins qui retiennent ces matières en état de suspension . 

 mécanique. Le système de réservoirs superposés permettra de conserver 

 presque intégralement les dépôts dans le réservoir inférieur. Là il sera 

 relativement facile de s'en débarrasser d'une façon périodique et régu- 

 lière, soit au moyen d'éjecteurs actionnés par l'air comprimé, soit au 

 moyen de dragues suceuses. 



Système utilisant un jet cVeau horizontal. — Dans le Journal des Débats., 

 du 27 octobre 1910, M. Henri de Varigny a consacré une intéressante 

 étude à l'utilisation de l'énergie de la mer. Il a signalé un moyen de 

 réaliser un jet d'eau horizontal se faisant de la mer dans les réservoirs 

 à marée montante, et d'un réservoir à la mer à marée descendante. 



A cet effet, considérons un réservoir, naturel ou artificiel, considérable, 

 une baie, par exemple, comme celle de la Somme, avec un étroit chenal 

 de communication. A mer montante, il y a un violent courant du large 

 dans la baie; amer descendante, un courant inverse non moins violent. 

 Si l'on imagine, sur un ponton occupant la largeur du chenal et pouvant 

 monter et descendre avec la mer, une roue hydraulique, on a là un moulin 

 ordinaire, comme il y en a tant sur des petits cours d'eau, fonctionnant 

 tantôt dans un sens, tantôt dans l'autre, et ne restant immobile que 

 pendant 2 heures environ par jour, durant les étales de haute et de 

 basse mer, on peut avoir un grand nombre de roues alignées en file, 

 à condition de donner au chenal quelque longueur, et il convient qu'un 

 brise-lames protège l'entrée du chenal contre les vagues. 



Ces moulins travaillent la plus grande partie du temps. Mais combien 

 pourrait-on en placer et quel serait le rendement; dans quelle mesure 



