E. LEVESQUE. CHEiMINS DE FER ET CANAUX DU MIDI, 1 33 



à gaz de Toulouse. Ce charbon parcourt sur le canal i/Soo m seulement. 

 C'est un exemple remarquable de l'intérêt que peut présenter un trans- 

 port mixte, bien que le parcours à faire sur la voie d'eau soit très faible. 

 C'est un véritable camionnage par eau, rendu avantageux grâce à la 

 facilité du transbordement et au puissant engin de déchargement des 

 bateaux installés Tannée dernière à l'usine à gaz. 



A Gruissan-Tournebelle, sur la ligne de Narbonne à Perpignan et 

 à la frontière d'Espagne, quelques personnes jouissent de la même 

 faveur que la papeterie de Montech à Dieupentale. Profitant du voisi- 

 nage de la gare du chemin de fer et du canal du Midi (embranchement 

 de la Nouvelle), elles transbordent leurs produits de wagon à bateau 

 et leur font faire ensuite un long parcours par voie d'eau, ou inverse- 

 ment elles transbordent de bateau à wagon des vins récoltés dans la 

 région qui ont fait un faible parcours sur le canal. 



A Béziers, il y a quelques années, la Compagnie du Midi avait autorisé 

 la Compagnie des Salins du Bagnas à transborder du sel de bateau à 

 wagon par l'intermédiaire d'une voie ferrée existant le long du canal, 

 au quai de Sauclières, rehée par une plaque tournante et une courte 

 transversale aux voies de la gare de Béziers. Cette installation, très 

 analogue à celle de Toulouse, capable, malgré sa simplicité, de rendre 

 de notables services au commerce et à la batellerie, avait été créée et 

 a été utiHsée pour l'embarquement des charbons de Graissessac. Le 

 Service des Canaux a demandé à la Compagnie des chemins de fer du 

 du Midi de laisser faire à tout le commerce en général le transbordement 

 autorisé pour la Compagnie des Salins du Bagnas. Le résultat de cette 

 demande a été de faire supprimer cette autorisation et le raccordement 

 existant n'est pas utilisé. 



Plusieurs raccordements sont projetés, à Béziers, à Carcassonne, avec 

 le chemin de fer du Midi. La Compagnie du Midi n'accepte pas de les 

 exploiter. La loi du 3 décembre 1908 permet de passer outre. Elle exige 

 cependant, pour aboutir, l'initiative des intéressés et la persévérance 

 nécessaire pour vaincre l'opposition de la Compagnie du Midi. 



Des échanges d'une certaine importance ont lieu entre le canal et le 

 chemin de fer, par l'intermédiaire d'un camionnage onéreux, à La 

 Redorte, sur la hgne de Moux à Caunes. Il semble qu'il y ait là des 

 éléments de trafic pour un raccordement susceptible d'être accepté 

 par la Compagnie du Midi. Sur un certain nombre de points où il ne 

 se fait pas d'échange, faute de transbordement facile, le raccordement 

 est à désirer parce que des transports mixtes semblent pouvoir s'établir 

 entre le canal et les lignes de chemin de fer transversales qui abou- 

 tissent, en ces points, à la ligne de Bordeaux à Cette. 



En dehors de Toulouse, Béziers, Carcassonne, dont il a été déjà ques- 

 tion, il faut citer, notamment, Montauban, Castelnaudary, Narbonne. 

 Sur les chemins de fer d'intérêt local et les tramways, il n'a pas encore 

 été étabh, à proprement parler, de raccordement avec le canal. 



