HINSTIN. 



VOIES FERREES ET VOIES DE NAVIGATION. 



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100 



1° Hoiidelaincourt. — C'est un tout petit port sans outillage, très 

 peu utilisé. Le tonnage transbordé n'a atteint que 1724 tonnes 

 en 1909. 



2° Froiiard. — Port assez important et en progression considérable, 

 surtout en ce qui concerne les transports de wagons sur bateaux. Les 

 éléments du trafic pour 1902 et 1909 sont résumés dans le Tableau 

 ci-après : 



IJATKAUX 

 SUR WACiONS. 



1902. l'JÛD 



-|3:< 



()■^o 



TOTAL. 



I;i02. l'IOO 



i3829 



',983 



PRINCIPALES MARCHANDISES 



lialeaux sur wagons. 



1902. 



Scories 



à 

 refondre. 



190'.). 



Matériaux 



de 

 conslriHt . 



Wagons sur bateaux. 

 1902 et 1909. 



Fers el aciers. 



Le port se compose d'un terre-plein de 20 m de largeur, avec murs 

 de quai permettant l'amarrage d'une file de bateaux en dehors des 

 voies courantes et d'un contre-quai mettant le plancher des wagons 

 au niveau du terre-plein. 



Deux voies de quai parallèles de 226 m de développement (longueur 

 utile da terre-plein) desservent le contre-quai. Elles sont reliées par 

 une voie de raccordement de 104 m à la gare de Frouard où s'effectuent 

 sur les voies propres de ladite gare, les mouvements de wagons néces- 

 saires. 



Il n'y a aucun outillage et les transbordements sont effectués exclu- 

 sivement à bras d'hommes par les expéditeurs ou les destinataires. 



Le port a été établi en i85o, au moment de la construction simultanée 

 du canal de la Marne au Rhin et du chemin de fer de Paris à Strasbourg. 

 Lors de la concession de la voie ferrée à la Compagnie de l'Est, celle-ci 

 a assumé toutes les charges de l'exploitation, y compris celle des voies 

 de quai, sans qu'aucune décision spéciale soit intervenue à cet 

 égard. 



30 Nancy-Bon-Secoiirs. — C'est un simple raccordement au chemin 

 de fer, plutôt qu'un port de transbordement proprement dit. Il ne com- 

 porte ni quai, ni même de talus perreyé, et par conséquent aucun outil- 

 lage. 



Son tonnage, en 1909, a été de 2686 tonnes, composé exclusivement 

 de matériaux de construction amenés par bateaux au chemin de fer. 



4° Varatigéville. — C'est un port important, mais dont les conditions 

 d'établissement sont extrêmement restreintes et défectueuses, ce qui 



