l36 >'AVIGATIOX. GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE. 



ne lui a pas permis, faute d'outillage notamment, de profiter de l'essor 

 industriel considérable du groupe Varangéville- Saint- Nicolas- Dom- 



basle. 



Les tonnages, en 1902 et 1909, sont indiqués dans le Tableau ci-dessous : 



MAnciIA.NDISEl? '1 11 ANSliOUDKES. 



IWilc;iux siii- wr.fe'ijns. 



Houille, kiiolin, 

 grès et sable 

 (le veiTerie. 



\V;tu«>ii> ^'iir liutcaux. 



i'iMlipc Jes Vosges. 



La voie unique de transbordement se détache directement des voies 

 de manœuvre de la gare de Varangéville et suit le terre-plein et mur 

 de quai (de 46o m de longueur) permettant le stationnement d'une 

 file de bateaux en dehors des voies courantes. Elle est au niveau même 

 de la plate-forme du chemin de fer et ne laisse place pour aucun dépôt 

 entre cette voie et l'arête du quai, ce qui ne permet que des transbor- 

 dements directs et ne laisse pas la possibilité d'établir aucun outillage 

 fixe. Deux grues particulières sur ponton sont amenées en cas de besoin 

 sur le canal le long du mur de quai. Elles appartiennent l'une à la maison 

 Georges de Varangéville, l'autre à M. Kronberg de Nancy, et ne servent 

 guère qu'à l'usage de leurs propriétaires. 



Le port est construit en même temps que la ligne Paris-Strasbourg 

 et le canal. Il est exploité par la Compagnie de l'Est dans les mêmes 

 conditions que celui de Frouard. 



5° Neuves-Maisons. — Bien que ce port ne présente qu'une faible 

 importance, eu égard au tonnage transbordé, nous croyons devoir le 

 signaler spécialement, étant donné son outillage très complet et les 

 conditions particulières de son exploitation. 



Le port pubUc de Neuves-Maisons est raccordé à la ligne de Nancy 

 à Mirecourt par une voie normale-, en vertu du décret déclarant d'utilité 

 publique la construction du canal de l'Est (24 mars 1874)- 



Un décret du 5 mai 1876 en a concédé l'exploitation à la Société 

 métallurgique de la Haute-Moselle (aujourd'hui Compagnie des Forges 

 de Châtillon, Commentry et Neuves-Maisons) à titre de ligne d'intérêt 

 général. Une convention passée entre cette société et la Compagnie des 

 chemins de fer de l'Est a défini les droits et obligations des parties, et 

 notamment l'échelle des taxes basée sur l'article 9 du T. S., n» 59 de la 

 Compagnie de l'Est. L'exploitation n'a donné lieu à aucune difllculté et la 

 Compagnie des chemins de fer de l'Est n'a jamais mis aucun retard 

 dans l'accomplissement de ses obligations. 



