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NAVIGATION. GENIE CIVIL ET MILITAIRE. 



Le trafic est d'ailleurs extrêmement variable d'une année à l'autre. 



Le raccordement comprend : une voie de jonction avec la ligne de 

 Pompey à Nomény, une voie principale de 622 m, une voie de service, 

 une voie de rebroussement et deux voies de garage, formant ensemble 

 une longueur de 1740 m. Il comporte en outre une bascule de 20 tonnes. 



Il n'y a pas de mur de quai. Les talus de la déviation canalisée sont 

 simplement perreyés le long de la voie principale de raccordement. 



Par arrêté préfectoral du 5 septembre 1907, M. Papelier a été autorisé 

 à installer deux grues fixes à vapeur d'une force de 2 tonnes (une seule 

 est actuellement en service) pour son usage personnel, qui doivent 

 être mises sur demande à la disposition du public, moyennant les taxes 

 suivantes : 



Par tonne, jusqu'à 20 tonnes inclusivement, o,5o f r ; 



Par tonne pour une opération de plus de 20 tonnes, sans qu'il puisse 

 y avoir rétribution inférieure à 10 fr, o,4o fr. 



Le raccordement a été déclaré d'utilité publique et construit par l'Etat 

 en même temps que la ligne de Pompey à Nomény, en vertu des lois 

 des 26 mars et 2 juillet 1879. Il est passé dans le réseau de l'Est avec la 

 ligne elle-même par l'article 2 de la convention du 1 1 juin i883. 



IL Ports rattachés a des lignes d'intérêt local, — Ce sont 

 ceux de Longeaux-Menaucourt (chemin de fer de Guë à Menaucourt), 

 Bar-le-Duc et Contrisson (Compagnie Meusienne de Chemins de fer), 

 et Einville (tramway de Luné ville à Einville). 



lO Menaucourt. — -Le tonnage transbordé a été, en 1909, de 7600 tonnes 

 consistant exclusivement en pierres de taille, de wagons sur bateaux. 



L'outillage se compose d'un pont roulant d'une force de 10 tonnes. 



La taxe de transbordement est de o,35 fr par tonne pour les gros.blocs 

 et de 2,5o fr le mètre cube pour [les matériaux de dimensions moindres. 



2° Bar-le-Duc. — Port de minime importance au point de vue trans- 

 bordement (moins d'un millier de tonnes par an). L'outillage comporte 

 une grue à main de 2,5 tonnes appartenant à la Compagnie H. P. L. M. 

 et utilisée surtout pour le transbordement des vins (environ 200 tonnes 

 par an); le reste est transbordé à bras d'homme par les expéditeurs 

 ou destinataires. 



30 Contrisson. — Le mouvement du port en 1909 et les taxes de 

 transbordement sont résumés dans le Tableau ci-dessous : 



