BOURGUIN. CHEMINS DE FER ET VOIES DE NAVIGATION. I/4I 



M. BOURGUm, 



Ingénieur en chef des Ponts et Cliaussécs (Reims). 



RACCORDEiVIENTS ENTRE LES CHEMINS DE FER ET LES VOIES 

 DE NAVIGATION INTÉRIEURE. 



(Rivière d'Aisne, Marne, canal des Ardennes.) 



62.5,1 + 626.16(44.3) 

 (j Août. 



Dès le début de la construction des chemins de fer, on eut l'idée 

 de les raccorder avec les voies navigables qu'ils rencontraient. On 

 pensait ciue les chemins de fer distribueraient dans les contrées inac- 

 cessibles à la batellerie les marchandises que celle-ci amènerait aussi 

 près que possible. 



C'est ainsi qu'en iS5(3, lors des enquêtes parcellaires de la ligne de 

 Reims à Charleville, on prescrivit la construction à Rethel d'un passage 

 inférieur dont les conditions d'établissement ne devaient pas « contrarier 

 le raccordement du chemin de fer avec le canal des Ardennes. » Effec- 

 tivement ce raccordement fut établi et existe encore. 



L'emplacement des raccordements des chemins de fer et des voies 

 navigables doit faire l'objet d'une étude attentive; si, d'une façon géné- 

 rale, un raccordement semble tout indiqué à l'extrémité d'une voie 

 navigable en impasse dans le prolongement de laquelle se déroule une 

 ligne de chemin de fer, il y a souvent grand intérêt à établir une soudure 

 entre une voie navigable et le chemin de fer qui la traverse ou qui la 

 suit sur une certaine longueur. 



En principe, un canal ou une rivière latérale à un chemin de fer desser- 

 vant la même contrée ne doivent pas être réunis par un port de trans- 

 bordement, quelles que soient les facilités de son établissement; mais 

 si de ce chemin de fer partent au contraire des embranchements s'éloi- 

 gnant de la voie navigable, il n'est pas douteux qu'un tel port rendrait 

 le plus souvent des services appréciables. 



Quel doit être, en effet, le but des raccordements entre les chemins 

 de fer et les voies navigables? Faciliter le transport économique des ma- 

 tières pondéreuses qui sont la base du trafic de la batellerie, dans les 

 régions dépourvues de voies navigables. Profiter de l'économie de trans- 

 port qui résultera de l'utilisation des voies navigables sur la plus grande 

 longueur possible. 



Pour cela, il faudrait arriver à ce que les voies navigables fussent dans 

 toutes les régions qu'elles traversent les grandes artères du réseau de 

 transport et que les chemins de fer répartissent dans les mailles souvent 



