JACQUINOT. — ■ OUTILLAGE DES CHANTIERS DE TRAVAUX PUBLICS. l53 



au port de Bruges par des entrepreneurs français, dont M. Loiseau. Une 

 autre installation fonctionne encore en ce moment au canal du Nord. 



Malheureusement de telles organisations ne sont actuellement possibles 

 que sur de très grands chantiers. 



Il est regrettable que nos compagnies électriques ne louent pas aisé- 

 ment des stations électrogènes pour travaux. L'État devrait aussi faci- 

 liter les moyens de se procurer des canalisations électriques (fils et po- 

 teaux). Ces matériaux se détériorent peu, le maître de l'ouvrage ne 

 s'exposerait guère en les louant à l'entrepreneur ou tout au moins en lui 

 consentant des avances garanties. 



Le transport des déblais est une des parties les plus modernisées de 

 l'industrie des travaux. L'emploi des voies ferrées, portatives ou non, 

 a constitué une véritable révolution. Pour le moindre chantier on se 

 sert aujourd'hui des petites voies dont M. Decauville a été le créateur 

 en France. 



On peut regretter que les transports par câbles aériens (une installa- 

 tion remarquable de ce genre existe sur les chantiers des écluses de 

 Panama pour le transport des matériaux) aient été jusqu'à présent trop 

 peu utilisés. La dépense d'approvisionnement de ces câbles est sans 

 doute une trop grande dépense. Elle pourrait encore faire l'objet d'avance 

 aux entrepreneurs puisque ces voies se détériorent peu. 



On a quelquefois à comprimer des terres, notamment dans les travaux 

 hydrauliques. On employait autrefois des pilons. Le résultat était presque 

 nul, sauf au point de vue de la dépense ! On a employé ensuite des 

 rouleaux à chevaux. Les rouleaux automobiles à pétrole imaginés par 

 M. Galliot, ingénieur en chef des Ponts et Chaussées, et employés pour 

 la première fois au canal de la Marne à la Saône, constituent un très 

 grand progrès au triple point de vue de l'économie, de la rapidité et de 

 la perfection d'exécution. 



Exécution des maçonneries. ■ — • Depuis quelques années, cette partie 

 de l'industrie des travaux se transforme. Il était temps, car il n'est 

 vraiment pas moderne d'empiler de petites pierres les unes sur les autres 

 dès qu'il s'agit d'un ouvrage important. 



La maçonnerie moderne, c'est le béton comprimé, armé ou non. 

 Peut-être l'arme-t-on plus souvent qu'on aurait intérêt à le faire. Un 

 des premiers chantiers où nous ayons vu substituer le béton comprimé 

 à la maçonnerie de moellon est celui de la ligne de Toul à Pont-Saint- 

 Vincent, sur l'initiative de M. l'ingénieur Descubes. De grands emplois 

 de mortier comprimé ont aussi été faits dans la construction du canal 

 de la Marne à la Saône, notamment aux digues des réservoirs. • 



L'emploi du béton le plus remarquable qui soit signalé aujourd'hui 

 est dans la construction des écluses du canal de Panama. Jamais on ne 

 serait parvenu dans un temps raisonnable à édifier ces ouvrages gigan- 

 tesques en maçonnerie de moellons. Il n'est pas toujours commode de 

 se procurer la pierre cassée pour le béton. Au canal de la Marne à la 



