DRUART ET I.E ROY. — TYPE DE VOIE ETROITE 227 



Les moteurs électriques , grâce à leur grande vitesse de rotation, 

 se prêtent très bien à la transmission par vis sans fin; or, les pro- 

 priétés de cette dernière, combinées avec celles des moteurs précités, 

 permettent d'obtenir des démarrages extrêmement doux et. en 

 même temps , très avantageux au point de vue de la consommation 

 d'énei'oie. 



Une charge totale de 5o à 60 tonnes démarre avec ^o ampères, à 

 5oo volts; c'est moins que n'absorbent, pour se mettre en marche, 

 bien des types de voitures de tram\Yays, de 10 à 20 tonnes, munis 

 de moteurs à en2:renaq,es droits. 



Bien que le rendement, en régime, d'une vis sans fin, construite 

 avec les précautions nécessaii'es (*), soit de 10 °/o environ inférieur à 

 celui d'un engrenage droit, il résulte de la propriété précitée que la 

 vis peut, en raison des nombreuses manœuvres (et, par suite, des 

 fréquents démarrages) d'un service de marchandises, être préférée 

 aux engrenages droits dans certaines circonstances. 



Ces avantages trouveraient immédiatement leur application svu* 

 la voie de i mètre pour le transport des wagons de grand gabaiit 

 contenant des produits qui redoutent le transbordement. — C'est là 

 un point important qui devait être signalé. 



De ce qui précède , on semble « en droit de conclure » que la voie 

 de I mètre est, dans la presque totalité des cas, celle qui doit être 

 adoptée par les lignes de chemins de fer' d'intérêt local aussi bien 

 que pour les lignes de tramways urbains. 



Cette même conclusion, motivée dans deux cas bien différents, 

 par des considérations distinctes , offre cet avantage que le matériel 

 des compagnies d'intérêt local pourra, au besoin, emprunter les 

 voies ferrées urbaines. 



Dans bien des circonstances, ce résultat sera d'une haute utilité. 



(*) Précaulions indiquées par MM. Blondel et Dubois dans leur ouvrage sur les 

 Tramways électriques. 



