228 GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE, NAVIGATION 



M. PRIEUR 



Ingénieui' des Arts et Manufactures, à Paris 



SUR L'INDUSTRIE DES CARRIÈRES [622.2] 



INTRODUCTION 



Au poiiit de A'ue administratif et légal, on comprend sous le nom ]de 

 carrières les ardoises, les grès, les pierres à bâtir, les marbres, les 

 granits, les pierres à chaux, les pierres à plàti-e, les pouzzolanes, les 

 trapps, les basaltes, les laves, les marnes, les craies, les sables, les 

 pierres à fusil, les argiles, les kaolins, les terres à foulon, les terres'à 

 poterie, les substances terreuses et les cailloux de toute nature, les terres 

 l^yriteuses regardées comme engrais. 



Ainsi, c'est la nature des sulîstances à extraire qui caractérise les 

 carrières et nullement la méthode d'exploitation. Celle-ci varie tellement 

 avec les matières à extraire que nous nous bornerons à décrire les 

 carrières de grès et de porphyres que nous avons étudiées plus spéciale- 

 ment. 



II 



NÉCESSITÉ DES GRANDES CARRIERES 



Les travaux publics consomment une quantité considérable de 

 matériaux sous forme de pavés et de pierre cassée. 



l\"ous pouvons citer cV abord la ville de Paris, qui absorbe eliaque 

 année sept millions de pavés. Les grandes villes, comme Lille, 

 Le Havre , Bordeaux , entreprennent souvent de grands travaux de 

 voirie pour lesquels il faut des millions de pavés. 



Ces chiffres , qui paraissent formidables , n'ont pourtant rien 

 d'étonnant si l'on considère qu'une rue de i5 mètres de large exige 

 l'emploi de 5o.ooo pavés j)Our une longueur de loo mètres. 



Quant aux matériaux d'empierrement, la production annuelle est 

 en France de ii.5oo.ooo tonnes. Paris consomme à lui seul 80.000 

 tonnes de macadam. Certaines régions, telles que le Nord, le bassin 

 de la Seine, l'Angleterre, sont à peu près dépourvues de matériaux 

 d'em])ierrement, et cependant la majeure partie des routes y sont 

 macadamisées. 



