NIVET. — POULIES EXTENSIBLES SYSTÈME FOLILLARON 287 



loi'squ'on vient l'embrayer à nouveau. Ces quatre positions ne cor- 

 respondent d'ailleurs qu'à quatre cas particuliers du problème, et 

 l'on aura toujours, en dehors de ces quatre cas : RV < T, sous peine 

 de ralentissement et d'arrêt; le travail du moteur, toujours en excès, 

 se transformera en trépidations désagréables, chaleur, dépense et 

 usure rapide des divers organes de la machine. Souvent le rapport 

 de vitesses qu'on est forcé d'adopter est très éloigné de celui qui 

 conviendrait à la bonne marche du moteur : par exemple, si. au lieu 

 de la vitesse de 5o kilomètres, trop forte pour une rampe, il fallait 

 obtenir celle de 4^ kilomètres, tandis que l'on n'a à sa disposition 

 qu'une vitesse de 3o kilomètres, on perd la force superflue qui ne 

 donnera que 3o kilomètres, tandis que la même force en devrait 

 produire 48, et aussi la différence de temps très appréciable entre la 

 marche à 3o kiloin. et celle à 4^ kilom. 



Dans l'industrie, lorsque la vitesse des appareils conduits est indif- 

 férente, on peut conserver une puissance constante, soit aux machines 

 à vapeur, soit aux moteurs hydrauliques, soit surtout aux dynamos, 

 en changeant, par régulation automatique, la vitesse de l'arbre com- 

 mandé. Le régulateur agit alors en déplaçant une courroie parallèle- 

 ment à elle-même entre deux cônes, à axes parallèles et d'égale 

 inclinaison, placés l'un en prise avec l'arbre moteur, l'autre sur 

 l'arbre conduit et en sens contraires. La courroie est ainsi tendue 

 également dans toutes les positions; la somme des circonférences 

 parcourues sui' les deux cônes est toujours égale et constante, l'une 

 augmentant d'une quantité égale à celle dont l'autre diminue. Avec 

 cette disposition , on peut faire varier graduellement le rapport 

 entre la vitesse constante de l'arbre moteur et les vitesses succes- 

 sives de l'arbre conduit, dans des limites très étendues. Mais, pour 

 que la courroie tienne sur ces surfaces inclinées, il faut que les 

 angles au sommet des cônes soient assez faibles pour que la courroie 

 ne puisse se déplacer sans augmenter de longueur; ce n'est qu'à 

 cette condition qu'elle restera dans la position qu'on lui aura donnée. 

 Il faut alors des cônes très longs, afin d'obtenir des écarts suffisants 

 dans les rapports des vitesses. Aussi l'encombrement produit par 

 cette longueur semlilait devoir rendre impossil^le cette disposition 

 dans les automobiles. 



M. Fouillaron est parvenu à l'appliquer à ses voitures, grâce à 

 son système de poulies extensibles : il emploie deux cônes fixes 

 inclinés à 3o" sur l'axe, placés en sens contraires, et en face l'un de 



