246 GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE, NAVIGATION 



On en a déduit : 



1° Que plus la traverse était longue , plus elle était apte à assurer 

 la stabilité de la voie en raison de la répartition de la pression sur 

 •tout son lit de pose ; 



2° Que la traverse fléchissant, la pression transmise à l'assiette de 

 la voie était en chaque point proportionnelle à son enfoncement, 

 dans le ballast considéré comme élastique ; 



3'^ Qu'en conséquence le ballast était susceptible de s'enfoncer de 

 I centimètre sous une pression variant de 3 kilogr. à 8 kilogr. par 

 centimètre carré; 3 kilogr. s'appliquent à un mauvais l^allast et à un 

 sous-sol peu résistant et 8 kilogr. à l'assiette la plus solide. 



Aussi, dans cet ordre d'idée, les Ingénieurs de toute nationalité 

 ont-ils préconisé dans les divers Congrès de Chemins de fer l'adop- 

 tion dune traverse ayant au moins 2 m. 5o de longueur minimum. 

 Les Allemands et les Anglais ont même proposé l'emploi de traverses 

 de 2 m. 70 de longueur, qui sont en usage dans leur pays. 



L'étude d'une traverse mixte (fer et bois) m'a permis d'examiner 

 de nouveau la question et de voir dans quelle mesure les théories 

 admises jusqu'à ce jour étaient d'accord avec les faits. 



Cette traverse, constituée par une carcasse métallique en forme 

 de fer Zorès et par des tasseaux en bois placés à o m. 35 de part et 

 d'autre de l'axe du rail et coincés dans la dite carcasse de manière à 

 obtenir un tout solidaire, permettait, en effet, d'analyser les mouve- 

 ments de la voie d'une façon spéciale et sans qu'aucun élément 

 étranger vînt troubler les résultats de cette étude. La carcasse 

 métallique était une entretoise, réunissant les tasseaux en bois, sur 

 lesquels s'exerçaient les pressions dues aux charges et qui leur 

 étaient transmises par les rails au moyen d'une selle. Le ballast ne 

 recevait que la pression qui lui était apportée par les tasseaux, la 

 carcasse métallique n'ayant pas de ballast à son intérieur entre ces 

 deux derniers. 



Les expériences faites ont eu pour Init de relever la flexion des 

 traverses en bois et par comparaison des traverses mixtes placées 

 en courbe de 600 mètres de rayon, sur la voie 2 très fréquentée de 

 la ligne de Bourg à Saint-Amour. 



Elles ont été réalisées à deux éi)oques diflerentes , aux mois de mai 

 et de juin derniers, après des périodes de [>luies assez longues, la 

 première étant cependant plus importante que la seconde. Le l)allast 

 était de mauvaise qualité et constitué par du gravier très argileux, 

 sur lequel l'humidité avait [>ar conséquent une grande influence. La 

 partie de l'assiette de la voie située du côté du petit rayon était par- 



