CH. DE MOCOMBLE. — ENGRENAGES A CAMES " DE GRISSON " 253 



Ici, le rapport de la transmission est de 32 : i. ^ 



Nous ne pensons j)as que l'on ait jamais x^u espérer de semblables 

 résultats avec aucun des autres systèmes de roues dentées. 



Il existe encore bien d'autres avantages de ce dispositif; sans 

 vouloir nous étendre trop longuement sur leur analyse, nous devons 

 cependant signaler celui qui réside dans l'encombrement minimum 

 qu'il présente. 



La raison en est facile à saisir; le pignon se trouve ici réduit à son 

 minimum, puisqu'il n'a j^as de denture et que le rapport de la trans- 

 mission est donné par celui des diamètres D et cl. 



Pour des rapports de i à lo, l'on arrive à un encombrement qui 

 est environ 0,4 de celui que demanderait le harnais correspondant 

 par roues dentées usuelles. 



Cette particularité n'est pas . comme on le voit . sans intérêt, i)rin- 

 cipalement dans certaines applications où la solution est souvent 

 imposée i)ar l'emplacement dont on dispose, tel que, par exemple, 

 dans les automobiles. 



Le rendement organique de ce nouveau système de transmission 

 a été l'objet de consciencieuses expériences au Conservatoire de 

 Stuttgart par l'éminent professeur Bach. 



M. Bach a trouvé que, lorsque les rapports entre les diamètres 

 des roues à rouleaux et la vitesse tangentielle étaient convenablement 

 choisis, le rendement (la roue à cames étant conductrice de la roue 

 à rouleaux) dépassait 0.90 et atteignait 0,95 à pleine charge, et cela 

 pour des vitesses variant depuis 5oo tours jusqu'à i.3oo et même 

 1.400 tours. 



Bach eut l'idée de rechercher ensuite quel pouvait être le rende- 

 ment des mêmes organes lorsque la roue à rouleaux devenait con- 

 ductrice, c'est-à-dire lorsqu'au lieu d'un réducteur de vitesse Ion 

 voulait transformer le système en accélérateur de vitesse. 



Il trouva que, dans les mêmes conditions du problème, ce ren- 

 dement diminuait de 5 °/o environ et oscillait entre o.85 et 0,90. 



Ces derniers résultats ont conduit les inventeurs à tenter l'appli- 

 cation des engrenages à cames à des roues hydrauliques à marche 

 lente. 



C'est ainsi que l'on a pu commander des dynamos en partant de 

 roues à augets tournant à 12 tours et même 4 tours. 



Actuellement M. de Mocomble étudie la commande d'une trans- 

 mission à 3oo tours en partant d'une roue Sagebien tournant à un 

 tour et demi. 



L'on voit donc qu'il y a réellement là un dispositif nouveau per- 



