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mettant de réajiser d'une façon simple des px-oblèmes qui exigeaient 

 jusqu'ici des combinaisons mécaniques coûteuses, encombrantes et 

 com[>liquéi's. 



Nous pourrions citer d'autres exemples, notamment pour les 

 omnibus et camions à vapeur, à pétrole et électriques par ti'olley, 

 dont l'effort initial varie de 20 à 5o chevaux de force. 



Il paraît donc logique de croire que les applications, déjà mul- 

 tiples, qui en ont été faites, augmenteront ra^iidement en noudn'e 

 lorsque le système sera i)lus connu du monde industriel. . 



En effet, poui' tous les moteurs tournant à grande vitesse, tels 

 que i)ar exemple les dynamos ou les moteurs à essence (type de 

 Dion, Bouton et G'*"), et devant commander un organe à vitesse 

 réduite, ces engrenages présentent indiscutablement la solution la 

 plus simple et la meilleure. En même temps que leur emploi permet 

 d'obtenir l'encombrement minimum, il assure un rendement en 

 énergie supérieur à celui de toute autre transmission équivalente. 



Disons enfin que le fonctionnement de ces organes est aussi silen- 

 cieux que celui de l'engrenage taillé le plus parfait et qu'au point 

 de vue de la résistance ils présentent évidemment, en raison de 

 leur construction même, une supériorité indiscutable sur tous les 

 tracés antérieurs. 



Au point de vue de l'usage, ils ont donné toute satisfaction et 

 présenté , après plusieurs mois de marche , des traces d'usure inap- 

 préciables (*). 



En dehors des moteurs électriques et à essence , les engrenages à 

 cames s'appliquent avec un égal succès, aux moteurs à vapeur à 

 grande vitesse, aux transmissions souvent si compliquées de nom- 

 breuses machines-outils, à la commande des pompes à mouvement 

 alternatif dont la vitesse doit toujours être assez faible si l'on veut 

 arriver au maxiuium d'effet utile et, enfin, à tous les appareils de 

 levage pour lesquels ils présentent les qualités maîtresses de grande 

 solidité et d'encombrement minimum. 



Tel qu'il est désormais, l'engrenage à cames est un mécanisme qui 

 apparaît simple tout à la fois dans sa conception et sa fabrication ; 

 il ne faudrait pas en conclui'e qu'il en fut ainsi dès le prime abord. 



C'est à la suite de longues et pénibles recherches, de tentatives 

 noml)reuses et d'applications variées que l'on est arrivé à la solution 

 d'un problème hérissé de dilUcultés pratiques, avec des résultats 



(*) Des liarnais, en loiu iioimcinciil continu (lci)iiis jilusiciirs mois, n'ont décelé 

 qu'une usure de moins d'un denii-niillimèlre sur hi péripliérie des cames. 



