U. DEVILLE. — INCENDIES A BORD DES NAVIRES 4^9 



et dont la dernière date du mois de décembre iQoS. On peut citer 

 encore le cas dun navire pétrolier qui prit feu dans le Canal de 

 Suez, il y a quelques années. On eut tout juste le temps de le con- 

 duire dans un des lacs et, pendant plusieurs jours, on eut la crainte 

 terrible de voir le pétrole cnilammé se répandre jusque clans le canal 

 lui-même. 



Aux causes ordinaires d'incendie résultant d'imprudences dans le 

 maniement des appareils d'éclairage, d'accidents dans les chau- 

 dières, etc., il faut ajouter l'écliauftement de certaines substances 

 entrant dans la composition du chargement et qui est susceptible 

 de donner naissance à des combustions spontanées. 



L'échauffement de la cargaison a été constaté dans des cas nom- 

 breux et variés. Par exemple : 



Le navire hollandais Sala, où le feu prit dans une cargaison de 

 tabac probablement humide au moment de l'embarquement; 



Le navire Main, de la Norddeutscher Lloyd, où le feu prit dans 

 un chargement de coton ; 



L'Ama Begonakoa, navire espagnol, chargement de charbon ; 



L'Aberloiiv, navire anglais, chargement de pondre d'os qui 

 s'échauffa assez pour donner de sérieuses craintes d'incendie ; 



"Le Kawachi-Maru , japonais, chargement d'huile de coco et de 

 soie. 



Certains grains, mis en sacs mouillés ou humides, \&s foins com- 

 primés, sont susceptibles, dans certaines conditions, de fermenter, 

 de s'échauffer et même de prendre feu spontanément. 



Charbons. — Le transport des charbons par mer, en grande quan- 

 tité et à grande distance présente des dangers extrêmement sérieux. 

 Le danger varie naturellement avec les espèces de charbons ; parmi 

 les plus dangereux, on peut citer les charbons écossais que le com- 

 merce local avait depuis nombre d'années renoncé à exporter à de 

 grandes distances. 



Il résulte d'une étude très documentée présentée par le comman- 

 dant W. -F. Caborne, en novembre 1901 , au Royal United Service 

 Institution, que le danger augmente avec la quantité transportée. 



Les accidents, qui sont dans la proportion de i 0/0 pour les cargai- 

 sons ne dépassant pas i.ooo tonnes, s'élèvent à 9 0/0 pour celles qui 

 dépassent 2.000 tonnes, en suivant une j)i"ogression croissante. C'est 

 là un résultat glol^al ; naturellement le nombre des cas , pour chaque 

 espèce, varie avec la nature du charbon et son mode d'arrimage. 



Le danger augmente avec la hauteur du chargement; l'écrasement 



