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dans la chaudière et de la lancer à volonté dans telle ou telle cale. 

 Ce système, qui donne quelques résultats, a été imposé dans certains 

 pays, à tous les navires emportant des passagers. (Aux Etats-Unis, 

 en Italie, les navires de toutes nationalités ne sont autorisés à prendre 

 des passagers que s'ils sont munis de ce dispositif; en France, il 

 n'est imposé qu'aux navires français.) 



Mais le feu peut couver longtemps sans être éteint par ce pro- 

 cédé; la prise de vapeur pour l'extinction est susceptible de ralentir 

 considérablement la marche du navire et il faut l'interrompre de 

 temps en temps. 



Quoiqu'il en soit, le procédé d'extinction par la vapeur, plus pra- 

 tique que celui d'extinction par l'eau, ne donne pas une sécurité com- 

 plète et il n'est pas sans inconvénients, puisqu'il ralentit la marche 

 du navire et que, d'autre part, il est susceptible d'avarier les mar- 

 chandises détéi'iorables par l'eau. 



Gaz extincteur. — Depuis quelques années, on s'est beaucoup 

 préoccupé, en Angleterre et en Amérique, de la recherche d'un 

 moyen scientifique d'éteindre les incendies à bord. 



Le fractionnement en cloisons étanches est un dispositif qui facilite 

 la création , dans la cale où le feu couve , d'une atmosphère extinc- 

 trice. C'est dans cette voie que doivent se diriger les recherches : 

 elles se limitent tout naturellement, à l'examen des conditions dans 

 lesquelles peuvent être employés deux gaz dont les propriétés extinc- 

 trices sont bien connues : Y anhj'dride carbonique et Y anhj'dride 

 sulfureux. 



En ce qui concerne le premier de ces gaz , les essais faits sont peu 

 nombreux. 



Tout récemment. l'Internationale Fire Engine C" d'Elmira (New- 

 York) a construit un engin automoteur de grande puissance, qui, 

 d'après ses constructeurs . a une efficacité 20 fois supérieure à celle 

 d'une pompe à incendie ordinaire (*). 



On peut aussi songer à l'emploi de l'anhydride carbonique liquide, 

 mais il serait matériellement impossible à un navire d'emporter un 

 chargement suffisant des nondjreux cylindres spéciaux qui lui 

 seraient nécessaires en cas d'incendie, et qui constituent de véri- 

 tables obus, encombrants et lourds. 



En outre, il lui serait difficile de renouveler son approvisionne- 

 ment dans la majeure partie des ports. D'autre part, le procédé 



(*) La Nature, du n jiiillot ii)o3. 



