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majestueux de i.ooo kilomètres, issu du i»ays Gallti, tributaire de 

 l'Océan Indien, où en i845, Van der Deken lit naufrage dans les 

 rapides, après avoir réussi le pvemiev à en franchir la barre, que 

 l'Américain Cbaillé-Long remonta en 1873, jusqu'à 3oo kilomètres du 

 littoral et dont les Italiens Ferrandi, Bottego et Ruspoli ont vaine- 

 ment tenté de découvrir les sources. 



Quant aux côtes du Somaliland, elles forment, par le littoral du 

 o-olfe d'Aden (i.ioo kil.) et celui de l'Océan Indien (2.200 kil.), les 

 deux côtés de l'immense triangle désertique, vaste « corne » géogra- 

 phique, dont l'extrémité est figurée par le cap Guardafui, le cap 

 « des Aromates », des Anciens, le Ras Asir des Somalis, qui s'enfonce 

 comme un coin dans la mer, dressant presque à pic au-dessus des 

 flots coiu'roucés sa formidable falaise de 238 mètres, cap rocheux 

 très redouté des navigateurs, trop fréquenté par les corsaires. 



Significatifs sont les noms que liortent les diverses parties du litto- 

 ral, sur l'Océan Indien, à partir de la presqu'île quadrangulaire du 

 ras Hafoun. à 10 milles au sud du cap Guardafui, et, lui, le promon- 

 toire le plus avancé à Test, dans la mer des Indes : c'est le Barr-el- 

 Khazaïn, ou Pays des Rochers, avec ses falaises coupées de ravins; 

 c'est le Sif-el-Taouïl ou Plage longue, aride et pierreuse pendant 

 25o kilomètres , à laquelle succède une côte à falaises sablonneuses 

 jusqu'à l'embouchure du Djoubb; c'est le Barr-el-Benadir ou Pays 

 des Ports, ainsi dénommé pour la succession des petites villes mari- 

 times qu'on y rencontre : Ouarchek, Magadoxo, fondé par les Arabes 

 au ix^ siècle, qui avait atteint un haut degré de prospérité et se 

 trouve souvent cité dans les glorieuses annales de l'épopée des 

 Descohridores illustres du Poi^tugal, Merka, Braoua et Kismayo, 

 principal débouché du fleuve Djouba. 



Dans la région septentrionale, sur le golfe d'Aden, les villes mari- 

 times sont à la fois , en général , plus peuplées et plus importantes 

 comme trafic. 



D'abord nous trouvons, en territoire français, Djibouti, sur la côte 

 méridionale de la baie de Tadjourah, il y a 20 ans simple entrepôt ' 

 pour les caravanes du Ilarrar et du Ghoa, qui, en 1897, n'était encore 

 qu'un grand village indigène, mais aujourd'hui devenue ville de 

 12.000 habitants, sur lesquels i.ooo Européens, avec de beaux édi- 

 fices publics, des communications télégraphiques et téléphoniques, 

 tète de ligne du chemin de fer du Harrar, qui a supplanté sa voisine 

 Obock comme chef-lieu de notre colonie et seml^le appelé à un grand 

 avenir commercial. Le capitaine russe Arnoldi, qui a visité la ville 

 naissante, il y a quelques années, a déclaré que Djibouti a une 



