152 GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE, NAVIGATION 



/"est un des flotteurs surmontant le fuseau. 



P est une plate-forme supportant les cabines destinées au logement des 

 passagers. 



E est une des caisses étanches formées par les cabines. 



c sont les cheminées et manches à air. 



d sont les panneaux faisant communiquer le fuseau avec les cabines. 



A est un aileron horizontal, fixe, de grande surface, situé à l'arrière du 

 bateau. 



q est un gouvernail horizontal fixe, à position variable et réglable. 



f/ 1 est un gouvernail horizontal ordinaire, automatique ou non. 



XX est l'axe du fuseau. 



La ligne de flottaison pour l'immersion normale est en x-x. 



Les parties contenant le lest d'eau sont ombrées. 



Afin de montrer d'une façon plus tangible les avantages de mon 

 système, je vais donner le devis des principaux poids et établir les calculs 

 de stabilité. 



Auparavant, je ferai remarquer que le présent mémoire est plutôt 

 l'exposé d'une invention que l'étude d'un projet d'exécution ; aussi les 

 formes indiquées dans les figures 4, 5 et 6 ne sont que des formes appro- 

 chées de celles qui conviendraient pour de pareils navires et les chiffres 

 que je donne ne sont qu'approximatifs. 



Je me suis attaché seulement à calculer les poids largement, de 

 manière à les prévoir plus forts que ceux dont on aurait besoin dans la 

 pratique pour construire le bateau et à faire les calculs des périodes de 

 roulis et de tangage avec une exactitude suffisante pour la pratique. 



On a pour le bateau immergé sans tangage et sans roulis représenté par 

 les figures 4, 5, 6 : 



