1Ô"6 GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE, NAVIGATION 



bateau à cette marche oblique sur l'arrière ; et si cet aileron a une surface 



suffisante, la résistance totale R 



sera sur l'arrière du centre de 



gravité G du bateau (fig. 7). 



On voit facilement que cette 



I1G - " résistance R tend à relever l'avant 



du bateau et par suite à lui donner une assiette horizontale. 



La figure 8 montre que si l'avant du bateau s'est élevé, cette résistance 



R aura pour effet d'abaisser l'avant 

 Flottaison 1 du bateau. 



La résistance à la marche tendant 



toujours à combattre les embardées 



FlG s dans le sens vertical dès qu'elles 



commencent, ces embardées ne prendront jamais une grande amplitude 



et le bateau conservera pratiquement une assiette horizontale. 



2° Un gouvernail horizontal, désigné par q dans la figure 5, normale- 

 ment fixe, mais dont la position est variable et peut être modifiée suivant 

 la vitesse et suivant l'immersion du bateau. 



3° Un gouvernail horizontal ordinaire, désigné par q l dans la figure o, 

 automatique ou manœuvré par un homme, pour combattre instantané- 

 ment les déviations accidentelles de l'assiette longitudinale. 



Si à cause de leur forme spéciale ces bateaux sans tangage gouvernaient 

 trop mal, on pourrait facilement leur donner une très grande stabilité de 

 route et cela même après la construction du bateau. 11 suffirait de leur 

 mettre à l'avant et à l'arrière des ailerons verticaux de grande surface 

 ayant la forme des quilles de roulis. Les expériences faites en Angleterre 

 sur des cuirassés de 14.000 tonnes et en France sur des bateaux de 

 divers tonnages, ont montré que l'adjonction des quilles de roulis diminue 

 très peu la vitesse. 



La forme de coque que nous proposons diffère trop des formes des 

 navires en service pour qu'on puisse prévoir par comparaison avec exac- 

 titude, sa résistance à la marche. Nous croyons cependant que, avec une 

 puissance de 1.600 chevaux, le bateau de 6.000 tonnes étudié comme 

 exemple aurait une vitesse de 20 nœuds environ. 



Notre forme de coque qui supprime le tangage, donne en même temps 

 une grande économie de poids. En effet, le fuseau étant situé entièrement 

 sous l'eau n'aura pas à supporter les efforts énormes dus au tangage sur 

 les navires ordinaires. 



Aussi pour le bateau de 6.000 tonnes étudié plus haut, j'ai pu disposer 

 de 1 .600 tonneaux pour la machine, 900 tonneaux pour le combustible 

 et 450 tonneaux pour un lest d'eau destiné à être expulsé pour permettre 

 au bateau l'accès des ports peu profonds. 



