

TURC. — TYPE NOUVEAU DE NAVIRE SANS TANGAGE ET SANS ROULIS I 57 



Dans les bateaux que nous proposons, le fuseau sera presque entière- 

 ment occupé par les machines et chaudières et par le combustible; de 

 plus, les parties inférieures des flotteurs qui sont exposées à être immer- 

 gées dans les crêtes des laines doivent, pour conserver au navire ses 

 longues périodes de tangage et pour bien fendre la mer, avoir un faible 

 volume; par suite l'espace dans lequel on peut loger des marchandises, 

 sans accumuler dans les hauts des poids qui compromettraient la stabilité, 

 est beaucoup plus faible que sur les navires de forme ordinaire du même 

 tonnage. Aussi ces bateaux conviendront-ils surtout pour le transport 

 des passagers. Us ne pourront porter que peu de marchandises ; ce sera le 

 sacrifice à accepter pour obtenir l'immobilité de plate-forme. 



De pareils bateaux seraient particulièrement indiqués pour faire les ser- 

 vices entre deux chemins de fer, tels que les lignes : Calais-Douvres, 

 Dieppc-Newhaven, etc.... 



.Nous avons étudié comme exemple lavant-projet d'un bateau de 

 ("1.000 tonnes, parce que nous sommes persuadé qu'on peut obtenir avec 

 ce tonnage un bateau de notre type capable d'affronter les plus grosses 

 mers de l'océan Atlantique en y tanguant et roulant très peu. Mais nous 

 croyons qu'on pourrait, avec un tonnage de 3.000 tonnes, construire un 

 navire de notre type capable de marcher contre les plus mauvaises mers 

 de la Manche et qui ne tanguerait ni ne roulerait avec les houles de la 

 Manche. 



Un bateau sans tangage et sans roulis, analogue à celui représenté par 

 les figures 4, 5 et 6, pourrait avec un déplacement de 12.000 tonnes avoir 

 une machine d'environ 25.000 chevaux, par suite une vitesse d'environ 

 21 nœuds et prendre 2.500 tonneaux de charbon. Les cabines permet- 

 traient de loger environ 600 passagers dans des conditions de confortable 

 très suffisantes pour une traversée de quelques jours. 



On pourrait donc, avec 12.000 tonnes de déplacement, obtenir un 

 paquebot sans tangage et sans roulis pouvant faire à 21 nœuds environ 

 la traversée de New-York en Europe et portant 000 passagers. 



Nous espérons qu'on construira un bateau suivant nos idées et que la 

 pratique justifiera la justesse de nos prévisions ; qu'il sera pratiquement 

 sans tangage et sans roulis, et que seuls quelques passagers exception- 

 nellement sensibles seront incommodés par la mer. 



Les routes maritimes que la crainte du mal de mer fait redouter à beau- 

 coup et éviter, seront recherchées comme plus agréables; et la mer qui 

 est déjà le chemin économique pour les échanges de marchandises, 

 deviendra pour les voyageurs un chemin économique et agréable. 



