IG8 GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE, NAVIGATION 



Erreurs de bande. 



Pour étudier l'erreur de bande, on revient à la considération des figures 

 des champs et des forces constituées en mosaïques. 



On arrive ainsi à des constructions de géométrie descriptive malheu- 

 reusement un peu compliquées qui permettent, à condition d'avoir fait 

 certaines observations d'inclinaison magnétique le navire droit ou de 

 déviation le navire à la bande, de régler le « Iro m oscope a priori pour une 

 bande quelconque en un lieu quelconque de la Terre. 



Os pion dis permettent aussi de déterminer les aimants et fers doux 

 à placer près du compas pour annuler l'erreur de bande. La description 

 complète de ces aimants et fers doux ne semble pas avoir été faite jusqu'ici 

 par les auteurs qui ont traité la question par la méthode analytique. La 

 méthode analytique aurait d'ailleurs pu y conduire. 



Réglage de la barre de Flinders au premier armement. 



Des tracés de géométrie descriptive connexes de ceux faits pour étudier 

 l'erreur de bande donnent le moyen de régler la barre de Flinders au 

 port d'armement sans avoir d'observations faites en une autre région, si 

 on a pu mettre le navire à une bande un peu forte (20° au moins) dans 

 ce port. 



C'est un résultat nouveau, croyons-nous, qui s'obtiendrait également 

 d'ailleurs par la méthode analytique. 



M. SÏÏAIS 



Ingénieur on chef des Colonies, uirecteur dus Chemins de fer éthiopiens. 



NOTE SUR LE COMBUSTIBLE A EMPLOYER POUR LES CHEMINS DE FER 



DE PÉNÉTRATION EN AFRIQUE [662.6 : 621.13 (60); 



— Séance du 19 septembre — 



I 



Il n'est pas d'entreprise industrielle qui échappe k la nécessité absolue 

 d'être conduite avec économie, sous peine de voir les meilleurs résultats 

 légitimement espérés devenir tôt ou tard des résultats désastreux. 



